Да ли знате ове уобичајене системе активне и пасивне безбедности?

Како осигурати сигурност у вожњи? Поред одржавања навике опрезне вожње у сваком тренутку, она је неодвојива и од асистенције различитих активних и пасивних безбедносних система возила.

▎Шта је систем активне сигурности, а шта пасивни сигурносни систем?

Једноставније речено, мере безбедности на возилу се могу грубо поделити на мере активне безбедности (за спречавање незгода) и пасивне мере безбедности (за смањење последица удеса).

Односно, систем пасивне безбедности је безбедносни дизајн који је усвојен да заштити особље возила и људе ван возила и смањи степен жртава; систем активне безбедности је безбедносни дизајн усвојен да би се избегла могућност несрећа.

● Пасивна безбедност: односи се на заштиту путника у возилу након незгоде. Данас се овај концепт заштите протеже на све људе, па чак и предмете унутар и ван возила. Пошто је међународна аутомобилска индустрија већ имала веома детаљне прописе о детаљима испитивања пасивне безбедности, пасивна безбедност се може у одређеној мери квантификовати.

Пасивни сигурносни уређај се односи на пасивну заштиту путника када се догоди саобраћајна несрећа и возило је ван контроле. Путем уређаја за фиксирање, путници у аутомобилу се фиксирају у безбедном положају, а вођење и урушавање конструкције се користе да апсорбују силу удара што је више могуће како би се обезбедила безбедност путника у аутомобилу.

● Активна безбедност: Главна сврха је спречити незгоде пре него што се догоде. Активна безбедност се фокусира на праћење могућности незгоде или губитка контроле над возилом и избегавање настанка незгоде низом интервентних метода манипулације возилом.

Уз континуирани напредак технологије и интелигенције у аутомобилској индустрији, велики број нових електронских уређаја се ефикасно користи у аутомобилским сигурносним системима, а системи активне безбедности су се појавили како време захтева.

▎Који су уобичајени системи пасивне безбедности?

● Безбедно тело: основа пасивних безбедносних система.

Манифестација сигурносног тела је у конструкцији кабине. Тренутно је примена сигурносног тела подељена на меку заштиту и тврду заштиту.

Поједностављено речено, мека заштита штити путнике у возилу кроз урушавање унапред одређене структуре каросерије аутомобила и може апсорбовати већину утицаја спољашње силе кроз трајну деформацију унапред постављених бора.

Чврста заштита углавном усваја концепте као што су материјали високе чврстоће и чврст дизајн каросерије како би се осигурало да деформација возила буде мања у случају несреће.

● Сигурносни уређај за хитне случајеве од издувавања гума: уобичајен у путничким аутомобилима, камионима су тестирани и мала количина опреме.

Сигурносни уређај за хитне случајеве пробијања је посебно сличан једноставној гусеници, која се уграђује у жлеб главчине точка. Принцип рада је да се зелено острво угради у жлеб точка како би се попунила разлика унутрашњег пречника наплатка када гума експлодира, избегавајући могућност да гума експлодира или падне на дно жлеба или да се одвоји од наплатка након што гума експлодира или изгуби притисак. Ако је гума возила пробушена, стаза такође може бити подржана дебљином гуме декомпресоване гуме како би се формирала гумена подлога. Уверите се да возило остаје под контролом.

● Сигурносно стакло

Сигурносно стакло се генерално дели на каљено стакло и ламинирано стакло. Када се каљено стакло разбије, оно се цепа на много малих делова без оштрих ивица, што није лако повредити људе. Постоје 3 слоја ламинираног стакла. Средњи слој има јаку жилавост и адхезију. Када су оштећени ударом, унутрашњи и спољашњи слој и даље пријањају за средњи слој, што ефективно смањује ризик од повреда услед ломљења стакла.

● Сигурносни појас

Непотребно је рећи да појасеве треба везати што је пре могуће када уђемо у ауто. У тренутку удеса, сигурносни појас ће се брзо затегнути и затим закључати како би се спречило нагињање возача и сувозача напред и ефикасно заштитила безбедност возача и сувозача.

● Заштитни систем главе и врата седишта: заштитите главу и вратне пршљенове и смањите силу удара.

ВХИПС систем за заштиту главе и врата се ретко користи на камионима и има малу количину опреме на неким врхунским тешким камионима. Принцип система је да када се возило удари од позади, глава седишта и положај врата ће се брзо надувати, а наслон седишта и наслон за главу седишта ће се померити хоризонтално према задњем делу како би се смањио удар.

● Ваздушни јастук

Ваздушни јастуци се обично налазе на лаким камионима, микро камионима и средњим камионима. На пример, опремљени су и неки врхунски тешки камиони као што је Сцаниа. Обично се постављају у предњем делу аутомобила (седиште возача), а нека возила су са стране (предњи ред аутомобила и седиште возача). Опремљени су и задњи ред) и три правца крова. Генерално, ваздушни јастуци постављени на бочним и другим местима могу смањити степен повреде возача и сувозача у секундарном судару због инерције након судара аутомобила.

● Пробушена гума сигурносни уређај за хитне случајеве: уобичајен у путничким аутомобилима, камионима су тестирани и мала количина опреме.

Обично се користи у тешким камионима, тракторским приколицама. Принцип је да када камион наиђе на силовит удар, како би се смањила повреда возача камиона, кабина као целина ће се померити уназад на одређено растојање да би се смањила због деформације екструзије кабине на возачу камиона да изазове повреду.

На пример, технологија кретања кабине уназад код неких возила прво апсорбује велику количину силе удара кроз комбинацију предњег огибљења и цилиндра за подизање, и повлачи каросерију аутомобила током укупног кретања кабине уназад, тако да кабина може кретати се уназад. Померање је око 0,5м, што продужава време контакта возила и формира веће растојање тампон померања, чиме се обезбеђује лична безбедност возача и путника.

▎Заједнички системи активне безбедности

● АБС систем против блокирања кочница

Сврха уградње АБС-а је да се реши проблем блокирања точкова приликом наглог кочења, чиме се побољшава стабилност аутомобила при кочењу и перформансе кочења аутомобила у лошим условима на путу.

● Електронски систем стабилности каросерије: Постоји много назива, ЕСП/ЕСЦ/ДСЦ/ТЦС/ВСА, итд., од којих су сви електронски системи стабилности каросерије.

Једноставно речено, када путујемо у лошим условима на путу, електронски систем стабилности ће обезбедити равнотежу тела тако што контролише кретање гума за вожњу и вожњу како би се постигла исправљена и стабилна путања аутомобила.

● Систем упозорења против судара

Овај систем углавном анализира информације о возном окружењу као што су траке и околна возила путем сонди или радара. Једном када је растојање између аутомобила преблизу. Када постоји могућност судара од позади. Може дати проактивно упозорење о вожњи на време.

● Систем упозорења о напуштању траке: како би се осигурало да возило увек нормално вози.

Систем упозорења о напуштању траке аутоматски ће планирати информације унапред на основу камере. Када је возач уморан и изазове неуобичајено кретање возила или промену траке без укључивања показивача правца, то ће активирати упозорење о напуштању траке.

● Систем против клизања АСР погона

Његова функција је да одржи правац стабилности аутомобила током вожње, и да искористи уздужно приањање између точка и површине пута што је више могуће како би се обезбедила максимална погонска сила.

● АЕБ систем за аутоматско кочење у случају нужде: често ради заједно са системом упозорења против судара.

АЕБ систем користи радар за мерење удаљености до возила испред или препрека, анализира секундарне податке и упоређује их са растојањем аларма и растојањем при кочењу у случају нужде. Када је растојање мање или једнако сигурносном растојању, ако возач нема никакву операцију кочења, АЕБ систем почиње да аутоматски кочи аутомобил.

● ЕБД електронска расподела силе кочења: АБС је додатно побољшан.

Овај систем може постићи ефекат кочења који је потребан возилу подешавањем силе кочења точкова пре него што АБС проради, како би се смањила непотребна АБС дејства, или спречила блокирање точкова када АБС откаже због посебног стања квара. , повећање обима заштите.

● ДМС систем за надзор возача: прати информације о лицу возача, обично на А стубу возачевог седишта.

Сврха система за надзор возача је да открије да је возач расејан, игра се мобилним телефоном, уморан или поспан или чак неспособан да вози. Систем ће одмах алармирати да подсети возача да обрати пажњу.