Да ли заиста знате како да користите блокаду диференцијала?

Диференцијална блокада је уобичајена конфигурација у моделима 6×4 и углавном се користи у неким окружењима са сложеним условима на путу. Када један од погонских точкова возила изгуби приањање, блокада диференцијала може брзо да га закључа, омогућавајући оба точка да се окрећу истом брзином.

Шта је диференцијал?

Диференцијал је оно што чини разлику у брзини између точкова са обе стране. Када се возило окреће, брзина спољашњег точка је већа од брзине унутрашњег точка, а разлика у брзини коју стварају различите брзине уравнотежена је диференцијалом.

Диференцијал се углавном ослања на спајање планетарног зупчаника и сунчевог зупчаника како би се снага са улазног вратила на точкове слободно расподелила на обе стране, а која страна има мањи отпор точкова, то ће више снаге бити распоређено на коју страну. значи, када један точак ради у празном ходу, а други точак се не окреће, точак на страни у празном ходу ће добити скоро 100 одсто снаге, радећи бескорисни посао, што често називамо проклизавањем и празном ходом.

Погонска осовина

Како би спречили да се точкови на једној страни окрећу, а точкови којима је заиста потребна снага на другој страни расподели довољно снаге, инжењери су смислили да користе блокаду диференцијала да реше овај проблем.

● блокада диференцијала

Блокада диференцијала се користи за закључавање диференцијала точкова. Када једна страна точка ради у празном ходу, што доводи до губитка снаге, блокада диференцијала може повезати точкове са обе стране. Када је диференцијал

брава је закључана, можете замислити закључану погонску осовину као целину спојену чврстом челичном цеви. У овом тренутку, брзина ротације точкова са обе стране је принуђена да буде једнака, тј.

точак се окреће а Точак на десној страни такође треба да се окреће у круг, тако да точак на страни за слетање може добити довољно снаге да помогне возилу да се лакше извуче из невоље.

Шема рада блокаде диференцијала

Када је блокада диференцијала закључана, погонско вратило је фиксирано (захваћено) зупчаником налик на зуб да би се постигао ефекат закључавања, чиме се омогућава да возило несметано побегне. Ово је такође релативно стабилнији и поузданији облик блокаде диференцијала у овој фази.

Транс-диференцијал са блокадом диференцијала

Пре свега, блокада диференцијала није као мењач са синхронизатором. Брзина зупчаника на обе стране неће бити аутоматски синхронизована. Стога, пре употребе блокаде диференцијала, морате зауставити возило, а затим отворити блокаду диференцијала.

Након што су блокаде међуточкова и међуосовинских диференцијала укључене, индикаторска лампица на мерачу ће трептати и можете мењати брзине да бисте возили напред. Функција блокаде диференцијала међу точковима је да одржава константну брзину точкова са обе стране, а блокада међуосовинског диференцијала је да одржава константну брзину две погонске осовине.

Када се друга осовина окреће и проклизава, међуосовинска блокада диференцијала је закључава са другим мењачем, одржавајући их на истој брзини. То јест, када је блокада међуосовинског диференцијала закључана, премиса ротације ове неуземљене осовине је да се друге уземљене осовине ротирају синхроно, а уземљена осовина може дистрибуирати довољно снаге, а возило може користити снагу уземљену осовину да се глатко извуче из невоље.

Међутим, након што се возило извуче из невоље, возач треба на време да отпусти блокаду диференцијала, иначе ће точкови са обе стране увек остати чврсто повезани. Када се возило окреће, точкови са обе стране не могу произвести одговарајућу разлику у брзини. Ако је трење гума довољно велико, блокада диференцијала ће се директно покварити, а гуме ће бити јако истрошене.

Стога, иако је блокада диференцијала добра, може се користити само када возило није у невољи, тако да пре употребе треба имати на уму следеће две тачке:

1. Возило треба зауставити пре употребе.

2. Након што се возило извуче из невоље, на време треба отпустити блокаду диференцијала, а строго је забрањена вожња без откључавања, а камоли окретање волана.