Шта су ЕГР и високоефикасни СЦР?

Прво, хајде да разговарамо о томе шта значи СЦР високе ефикасности. То је заправо третман азотних оксида и других штетних материја које мотор не третира чисто убризгавањем више урее у накнадни третман.

Главни разлог зашто високоефикасни СЦР мора да прска више урее у накнадни третман је тај што мотор елиминише компоненту ЕГР-а, издувни гасови мотора неће бити два пута сагоревани, само се издувни гас из једног сагоревања испушта директно у накнадну обраду, тако да више оксиди азота се неће одлагати у процесу сагоревања мотора, и могу се ослонити само на СЦР систем да распрши више урее како би разградио више амонијака како би неутралисао азотне оксиде како би испунио стандарде емисије.

Предност високоефикасног СЦР-а је елиминација ЕГР система, који захтева већи стандард емисије појединачних издувних гасова за мотор и већи захтев да компоненте мотора раде заједно, што једноставно значи да ће мотор бити више технологије високе технологије.

Али такође има недостатак што захтева више прскања урее да би се решио проблем третмана издувних гасова. У просеку, морате прскати 20 одсто више урее на 100 км него ЕГР камион, а трошкови коришћења возила ће се повећати. Али добра ствар је што цена урее није тако нечувена као цена горива, а ови трошкови су прихватљиви.

ЕГР је компонента која је постављена на поклопац вентила мотора и изгледа као кутија. Кутија је у сендвич шупља структура у којој циркулише антифриз и шупља структура омогућава издувним гасовима мотора да пролазе.

Након проласка кроз турбо пуњач, издувни гасови се деле на два пута, један који се испушта директно у накнадни третман, а други који ће бити хлађен ЕГР-ом да би се достигла температура која је у релативном балансу са атмосферском температуром и мешана са свежим ваздухом да поново уђе у мотор за секундарно сагоревање, што резултира даљим смањењем садржаја оксида азота у издувним гасовима, који се испушта на накнадни третман.

Ово је место где компјутер мотора контролише отварање клапна за гас, у зависности од односа количине издувних гасова који улазе у ЕГР за поновно сагоревање и издувних гасова који се испуштају директно у накнадну обраду. Треба напоменути да употреба ЕГР технологије не елиминише потребу за СЦР технологијом, уреа се и даље мора убризгавати, али много нижом стопом него код СЦР високе ефикасности.

Код ЕГР мотора издувни гасови су чистији након сагоревања, мањи је притисак на накнадни третман и мање се користи уреа.

Недостатак је што ЕГР има више делова за уградњу на тело мотора него високоефикасни СЦР и може имати релативно високу стопу кварова, посебно у екстремно хладним временским условима.

Међутим, како технологија наставља да се надограђује, поузданост ЕГР технологије уопште није забрињавајућа. При нормалној употреби у основи је могуће постићи исти животни циклус као и мотор.