Да ли је боље имати већи или мањи однос брзине задње осовине?

 Када купујете камион, треба да узмете у обзир однос брзине задње осовине и друге факторе у складу са стварним потребама како бисте изабрали модел који вам највише одговара.

Однос брзине задње осовине је само уобичајен назив, академски назив је главни редукциони однос, то је преносни однос главног редуктора у погонској осовини возила, који смањује брзину на погонском вратилу, што може деловати као успоравање за повећање обртни момент. На пример, ако камион има однос брзине задње осовине од 3,727, онда ако је брзина погонске осовине 3,727 р/с, она ће бити ослабљена на 1 р/с.

Када говоримо о утицају односа брзине задње осовине на возило, важно је да се уверите да су возила која се пореде исти модел, јер једноставно поређење величине односа брзине задње осовине нема практичан значај ако су различити модели укључени и лако могу довести до погрешних закључака.

Пошто се задња осовина користи у комбинацији са мењачем, преносни односи су различити за различите мењаче.

Зашто су камиони са мањим односом брзине задње осовине бржи?

Не узимајући у обзир спољашње факторе као што су оптерећење, отпор ветра, отпор узбрдо, итд., и узимајући у обзир само преносне односе, брзину возила можемо извести по формули:

Брзина возила {{0}}.377 к (излазни број обртаја мотора к радијус котрљања гуме)/(преносни однос према преносу к однос брзине задње осовине) где је 0,377 фиксни фактор.

Израчунајмо брзине возила за лака камиона А и Б користећи дате параметре. Оба камиона имају 6 степена преноса за напред и 1 степен преноса уназад, при чему је највиши степен преноса брзина за прекорачење. Преносни однос је 0.78, а односи задње осовине су 3,727 за камион А и 4,33 за камион Б. Под претпоставком да је мењач у највећој брзини и брзина мотора 2000 РПМ, са радијусом котрљања гуме од приближно 0,3822 метара (за гуме 7,50Р16).

За лаки камион А:

Брзина возила {{0}}.377 × (2000 РПМ × 0.3822 м) / (0.78 × 3.727)=7.83 м/с (или приближно 28.2 км/х )

За лаки камион Б:

Брзина возила {{0}}.377 × (2000 РПМ × 0.3822 м) / (0.78 × 4.33)=7.12 м/с (или приближно 25.6 км/х )

Дакле, када је мењач у највећој брзини и број обртаја мотора је 2000 РПМ, лаки камион А би имао брзину од приближно 28,2 км/х, док би лаки камион Б имао брзину од приближно 25,6 км/х. .

Лаки камион А брзина {{0}}.377 к (2000 к 0.3822) / (0.78 к 3.727)=99.13 (км/х);

Лаки камион Б брзина {{0}}.377 к (2000 к 0.3822)/(0.78 к 4.33)=85.33 (км/х);

У истом моделу, када је број обртаја мотора 2000 о/мин, теоретски се закључује да брзина лаког камиона А са малим односом брзине задње осовине достиже 99,13км/х, а брзина лаког камиона Б са великом задњом осовином однос брзина достиже 85,33км/х. Стога, возило са малим односом брзине задње осовине ради брже и штеди више горива.

2. Зашто камиони са великим односом задњих осовина лакше иду узбрдо?

Могућност пењања возила повезана је са погонском силом камиона. Теоријска формула за погонску снагу камиона је:

Погонска сила=(излазни обртни момент мотора × однос брзина × главни преносник × ефикасност механичког преноса) / полупречник точка

Наставите да користите горњи лаки камион А и лаки камион Б да дате пример, ако су лаки камион А и лаки камион Б у првој брзини, обртни момент мотора од 450 Нм, израчунавамо лаки камион А и лаки камион Б у овом тренутку да добијем покретачку снагу:

Лаки камион А покретачка сила {{0}} (450к6.32Кс3.72Кс0.98)/0.3937=26384.55 (Нм)

Погонска снага за лаки камион Б {{0}} (450к6.32Кс4.33Кс0.98)/0.3937=30653.36 (Њутна)

Када је мотор у 1. степену преноса и излазни обртни момент мотора износи 450 Нм, погонска сила коју добија лаки камион А износи 26.384,55 Нм, а погонска сила добијена лаким камионом Б је 30.653,36 Нм, тако да је очигледно да лаки камион Б, који има велики однос задње осовине, добија већу погонску силу, и наравно, моћнији је у пењању уз брдо.

Усклађивање мотора велике коњске снаге са нижим односом задње осовине је уобичајена пракса и погодна је за различите сценарије. Возила опремљена моторима велике коњске снаге, заједно са нижим односом задње осовине и зупчаником за овердриве у мењачу, могу постићи брзине од преко 90 миља на сат без потребе да мотор ради на веома високим обртајима.

И велика коњска снага, велика брзина задње осовине, потрошња горива је веома импресивна, погодна за кипере, камионе за мешање цемента и неке посебне услове рада.

Дакле, када купујемо камион и даље морамо да бирамо на основу наше употребе.

Оптимални однос преноса је предност да мотор ради у свом оптималном радном стању, а такође може да минимизира хабање зупчаника.