【Кофер】Утовар 60 тона 560хп кипер камион са спуштеном осовином

Наш кипер Ц84ФГВ54Е3Д13 8к4 и ЦКС4ФГВ67Е3Д13 10к4 кипер су прилагођени за земљу Пацифичког острва да задовоље потребе локалне употребе. Они се веома разликују од стандардних камиона у Кини. Побољшали смо многе области.

Захтеви које поставља купац су велике коњске снаге, спуштена осовина, носивост достиже 40-50 тона и 70 тона респективно, а биће и окружење аутопута и неасфалтираних путева.

Прво смо дали опције, користећи шасију 8к4 и 10к4. Одређено је да мотори имају 480 КС и 560 КС.

Упарују се са 12-брзинским мењачем са клизним и прекомерним зупчаницима. Усвојена је специјална управљачка предња осовина од 13-тона и осовине за редукцију точкова са дуплим 16-тонама. Гуме су 13.00Вакумске гуме Р22.5 са шаром газећег слоја за предње точкове и погоном за задње точкове. Челични обод је задебљан на 18 мм.

Изнад су неки основни подаци о возилу.

У складу са јасним потребама купаца и истраживањем тржишта, извршили смо циљане модификације и надоградње на возилима.

1. Електрофореза: Више од 90 процената структуре шасије користи процес електрофорезе или материјале од нерђајућег челика и легура алуминијума.

Пошто је околина релативно влажнија, директна сунчева светлост и ерозија морске воде и други ефекти, склонија је рђи и корозији. Тако смо урадили електрофорезу за важне структурне делове шасије и делове који су склонији ерозији, променили део структуре са ливеног гвожђа на структуру од легуре алуминијума и додали додатне заштитне плоче. На пример, користили смо резервоар за гас и резервоар за гориво од алуминијумске легуре, а први вучни попречни оквир, штитник уљног корита и неки носачи од ливеног гвожђа на возилу су електрофорезирани. Издувна цев на задњем делу кабине је такође направљена од нерђајућег челика.

2. Ново дизајнирана предња осовина великог оптерећења од 13-тона

Предња осовина америчког камиона са дугачком главом је напреднија од оне камиона са равном главом, тако да носи само тежину компоненти као што су мотор, мењач и кабина, а тежина терета се дели мање. Вишеструке спуштене осовине које су дозвољене испред погонске осовине пружају заштиту за рам и такође деле тежину погонске осовине. Ово је потпуно другачије од камиона са равном главом, за исту тежину, предња осовина камиона са равном главом треба да носи већу тежину јер су ближе сандуку за терет. Због тога смо за предњу осовину усвојили посебну предњу осовину која може да носи 13 тона. Ова врста предње осовине се користи у неким рударским камионима, тако да смо редизајнирали неке делове и дефинисали нове параметре како би имали исти флексибилни радијус окретања као камиони, који могу задовољити окружење друмског транспорта.

3. Потпуно нов 9 тона капосовина са четири гуме и ваздушним вешањем

У Кини, стандардна спуштена осовина има носивост од само 5 тона и има само две гуме. Усвајање лиснатих опруга варијабилног пресека и структуре за подизање једног ваздушног јастука, који је производ кинеских прописа, не задовољава потребе купаца и дугорочну издржљивост.

Да бисмо испунили захтјеве носивости и економичности за тешке услове, редизајнирамо спуштену осовину од 9 тона, ослања се на ваздушне јастуке за апсорпцију и подизање, и опремљена је са 4 гуме, а монтирана је испред погонске осовине. Процес пројектовања овог моста био је тежак.

Осовинско оптерећење од 9-тона за спуштену осовину је тешко, дизајнирали смо јачу закривљену цевну осовину, заједно са широм структуром главчине задње осовине. Дакле, цела спуштена осовина је 120 процената тежа по сопственој тежини од традиционалне осовине за пад од 5-тона. Због тога, оригинална лисната опруга променљивог пресека и систем вешања са једним ваздушним јастуком нису имали довољан капацитет да га подрже и подигну.

Дизајнирали смо нову структуру вешања за снажан капацитет вешања, која се састоји од 3 мала ваздушна јастука и 2 главна ваздушна јастука. 3 мала ваздушна јастука су одговорна за подизање и спуштање спуштене осовине, а 2 главна ваздушна јастука се користе као суспензије које апсорбују ударце када је оквир напрегнут. У исто време смо додали још један резервоар за складиштење ваздуха у компактну шасију како бисмо обезбедили довољну запремину ваздуха за употребу. Такође, пошто ваздушни јастук за подизање и суспензија ваздушног јастука захтевају другачији притисак ваздуха, додали смо и вентиле ваздушних цеви на шасију како бисмо их боље контролисали.

Спуштена осовина је монтирана испред погонске осовине, за коју не само да смо дизајнирали нову закривљену цевну осовину, већ смо и редизајнирали угао погонске осовине како бисмо осигурали да нема сметњи ни током вожње ни приликом подизања. Нови угао погонског вратила такође спречава резонанцију како би осигурао безбедну и удобну вожњу.

Јаче осовине и сложеније структуре ослањања захтевају више простора за уградњу, а додат је и нови ваздушни систем, тако да такође морамо редизајнирати структуру рама како бисмо били сигурни да су правилно инсталирани и фиксирани. Због тога нисмо повећавали ни дужину ни висину возила.

4. Ултра-кратко задње вешање од 1200 мм

Потребе купаца су далеко изнад кинеских законских стандарда и биће много проблема у стварном процесу употребе, од којих је најтипичнији да предњи точкови стандардних кинеских камиона често напуштају тло када се товарна кутија подигне. Дакле, скраћујемо задње вешање камиона што је више могуће, 1200мм је најразумнија дужина по нашем мишљењу.

Морамо узети у обзир да ће приликом истовара терета (као што је песак), терет склизнути и покрити део гуме, узрокујући отпор гуме. Такође треба узети у обзир безбедност задњих светала и других пешака и возила. Задњи препуст од 1200 мм и даље може да обезбеди да предњи точак равномерно падне на тло када се товарна кутија подигне за највише 40 степени, а терет који пада неће додирнути гуму или задња светла. Истовремено, постоји довољно сигурносног растојања између чврстог задњег браника и гума.

5. Нови дизајн не додаје никакву величину

Поред побољшања возила, водили смо рачуна и о трошковима превоза. Побољшано возило нема повећање величине у односу на стандардни кинески модел.