【ЦАСЕ】8к4 Аллисон 6АТ кипер камион

Овај кипер 8к4, који је Иунлихонг прилагодио нашем купцу, представља оличење наших најјачих производа Ц-серије, интерно кодираних као Ц84ГВ54СД13П480А6О. Кроз сложен и циљани дизајн и побољшања, може да се носи са скоро свим тешким условима рада. Овај закључак заједнички деле Јунлихонг, Донгфенг и Алисон.

Овај кипер 8к4 је опремљен Цумминс 13Л ИСЗ мотором од 480 коњских снага, упарен са Аллисон 6АТ аутоматским мењачем са хидрауличним ретардером. Такође је опремљен задњом осовином са односом брзине од 5,92, пружајући снажан обртни момент при малим брзинама и перформансе при великим брзинама.

Ц84ГВ54СД13П480А6О је опремљен Цумминс ИСЗ480-51 мотором, који обезбеђује максимални обртни момент од 2330 Нм између 1100-1300 о/мин. Ова серија мотора такође нуди опције од 460 КС, 520 КС и 560 КС, са максималним обртним моментом од 2500 Нм, испуњавајући захтеве за снагом према свим прописима.

Одговарајући модел 6АТ аутоматског мењача је Аллисон 4500_ПР, са претварачем обртног момента који је усклађен са ТЦ561. Предња осовина има осовину са двоструким управљањем од 9-тона, док задња осовина користи погонску осовину са смањењем ивице точкова од 18-тона са блокадом међуосовинског диференцијала и блокадом диференцијала међу точковима.

Укупна маса Ц84ГВ54СД13П480А6О достиже 54 тоне, са максималном брзином од 105 км/х. Такође нуди погонску осовину са редукцијом главчине од 18-тона са односом брзине 6,733, са максималном брзином од 95 км/х.

Модел пнеуматика је 315/80Р22.5, опремљен дезеном газећег слоја са предњим и задњим кретањем.

Укупне димензије возила су 9000×2550×3450 мм, са међуосовинским растојањем од 1850+2500+1450 мм и задњим препустом од 1100 мм. Теретна кутија има нагнуту структуру у облику слова У, са дужином пода од 5,6 метара. Цилиндар за подизање је Хива 157, а врата пртљажника имају двоструку хидрауличну структуру за подизање.

Међу њима, најсложенији и најизазовнији аспект је дизајн електричног система. У Кини, посебно у тешким камионима, скоро сва возила користе ручне (МТ) или аутоматизоване ручне (АМТ) мењаче. Аутоматски (АТ) мењачи се користе само у веома малом броју специјалних инжењерских возила или лаких РВ шасија. Овај недостатак референце постојећих производа учинио је наш задатак скоро потпуно оригиналним. Почели смо од нуле да редизајнирамо и каросерију возила и кола шасије, а након поновног упаривања, коначни резултат је показао савршене перформансе.

На основу захтева купца за превоз од рударског подручја до одредишта у јединственом транспортном окружењу, које укључује кратке макадамске путеве у рударском подручју и дуге асфалтиране аутопутеве, а имајући у виду значајне температурне флуктуације током целе године, имамо у суштини извршио комплетан редизајн возила.

Камиони у Кини углавном користе ручне (МТ) или аутоматизоване ручне (АМТ) мењаче. Због значајних регулаторних разлика између земаља, АМТ камиони у Кини можда не морају нужно да испуњавају оперативне захтеве локалних услова. Камиони са аутоматским мењачем (АТ) су прилагођени у складу са специфичним окружењима коришћења сваког корисника. Међутим, ово поставља високе захтеве пред дизајнерски тим камиона, укључујући распоред шасије, дизајн система кола и целокупно усклађивање погонског склопа возила.

Наш примарни изазов су тешки услови на путу у рударском подручју, купцима је потребно што краће међуосовинско растојање и размак од тла. Наше коначно решење је било међуосовинско растојање од 1850+2500+1450 мм, са минималним размаком од тла на предњој осовини како би се осигурала апсолутна безбедност система напајања шасије. Ово је био изузетно изазован задатак дизајна јер су Аллисон трансмисије са хидрауличним ретардером много дужи од нормалних АМТ и МТ трансмисија. Ово је довело до тога да најнижа тачка мењача није могла да пређе 200 мм од тла због угла мотора, што представља значајне безбедносне ризике са конвенционалним дизајном, што смо сматрали неприхватљивим. Као резултат тога, чак смо редизајнирали компоненте за повезивање између мотора и шасије како бисмо осигурали управљивост возила и висину центра гравитације.

Пошто Аллисон 4500_ПР хидраулични ретардер има 6 брзина, укључујући затворено стање хидродинамичког успоривача, укупно 7 брзина, позиције контролера конвенционалног хидрауличног ретардера ометају контролну таблу. Стога смо размотрили више решења. У почетку смо покушали да скратимо дужину управљачке полуге хидрауличног ретардера. Међутим, то је резултирало непрецизном контролом степена преноса током вожње, па смо на крају напустили овај приступ. Друго решење укључивало је дизајнирање контролера на контролној табли. Међутим, због великог хода контролора мењача, могао је да се изабере само метод промене степена преноса горе-доле. Ова метода је такође отежавала прецизно управљање брзинама током вожње и била је склона случајном активирању, па је такође одбачена. Чак смо експериментисали са технологијом 3Д штампања у покушају да решимо овај проблем.

На крају смо редизајнирали структуру дела за мењање контролне табле, постављајући ручицу хидрауличног ретардера поред мењача. Пошто нема потребе за руковањем мјењачем током вожње, вјероватноћа да ћете случајно укључити мјењач претварача обртног момента је скоро нула. Овај аранжман је веома згодан за рад и пружа довољно простора за рад.

Због разлика у положају вожње у поређењу са кинеским прописима, издувна цев на задњем делу кабине омета управљачки систем. Редизајнирали смо извођење издувне цеви мотора и система за обраду репа и носача како бисмо били у складу са безбедношћу и прописима.

Унутрашњост кабине је такође одлично опремљена. Возило је опремљено са четири камере за ноћно гледање високе резолуције од 1080П, а возач може да види околину кроз 10-инчни мултимедијални екран унутар кабине. Седиште возача је мултифункционално седиште са ваздушним јастуком, које повећава удобност вожње.

У дизајну изгледа шасије, инсталирали смо скоро све релевантне компоненте шасије и погонског склопа унутар ограниченог простора, укључујући ТЦМ и резервоар за складиштење енергије за хидраулични ретардер. Ово је било изузетно изазовно у процесу пројектовања и морали смо да редизајнирамо цевоводе и конзоле у ​​складу са тим. Предност овог приступа је што на спољној страни рама постоји довољно простора и места за причвршћивање за уградњу различите опреме, укључујући електронски систем вентилатора посебно за хлађење мењача и хидрауличног ретардера. Истовремено, осигуравамо сигурност релевантних компоненти погонског склопа. Размак од тла свих делова на оквиру није мањи од 400 мм, а сва опрема није виша од горње равни оквира.

Ово је дизајнирано као независни електронски систем вентилатора заснован на тешким радним окружењима и значајним температурним варијацијама током целе године. Сигурно је монтиран на спољној страни оквира помоћу чврстих носача. Предњи део вентилатора укључује мекану мрежу отпорну на прашину и тврду заштитну плочу отпорну на прскање са перфорацијама челичне плоче. На самом предњем делу налази се 2мм дебела заштитна плоча отпорна на прскање (користи се када електронски систем вентилатора није у функцији). Такође се може користити за подешавање усисног ваздуха вентилатора, обезбеђујући оптимално расипање топлоте.

Хидраулички систем је способан да аутономно управља отварањем и затварањем врата пртљажника када се сандук за терет не подиже. Истовремено, хидраулички систем одговоран за подизање и спуштање товарног сандука такође регулише отварање и затварање врата пртљажника. Ова конфигурација је дизајнирана да спречи незгоде изазване тиме што купци забораве да отворе врата пртљажника док подижу товарни сандук. Рад врата пртљажника ослања се на два компактна хидраулична цилиндра који их могу отворити под углом од 90 степени.