Да ли знате структуру те цистерне?

▎Предности танкера за транспорт праха

Камионџије који су превозили цемент у врећама знају да је у кишној сезони тежи утовар, транспорт и истовар. Када се цементни пакет изложи води, цементни прах ће се покварити и агломерирати, и коначно изгубити своју употребу, узрокујући економске губитке корисницима. .

Цистерне за расути цемент се такође могу нормално утоварити, транспортовати и истоварати у фабрици током кишне сезоне. Затворено тело резервоара не мора да брине о уласку воде, а такође штеди трошкове рада за утовар и истовар, као и трошкове паковања цемента.

▎Историја развоја танкера за транспорт праха

Цистерна за транспорт прашкастог материјала се користи за транспорт материјала прашине у пречнику од 0.1 мм. Поред расутог цемента, може транспортовати и пепео од угља, кречни прах и другу робу.

Прве цистерне барута које су се појавиле истоварене су гравитацијом, а пројектован је као садашњи кипер, само што је резервоар био потпуно запечаћен. Недостаци ове методе истовара су очигледни. На пример, прашкасти материјали пречника мањег од 0.1 мм не могу да се истоваре гравитационим истоваром. Могу се истоварити само до најниже тачке самог контејнера, а брзина самотока је такође веома слаба, па је елиминисана.

▎ Структура танкера за транспорт прашкастог материјала

Гледајући само изглед, структура танкера за барут је велики резервоар са неколико цеви, што уопште није компликовано. У ствари, као што можете замислити, његов дизајн заиста није компликован, а процес заваривања је релативно важнији.

Али вреди напоменути да дизајн тела резервоара такође треба да буде рационално дизајниран, користећи рачунар да прикаже стварни облик производа, и анализирајући структурна механичка својства кроз структурне карактеристике, тако да носивост и напрезање површина тела резервоара може бити разумнија. , побољшати век трајања.

У поређењу са изгледом, унутрашња структура је најатрактивнија. Дизајнерска структура флуидизованог слоја унутар резервоара је суштина читавог резервоара. Да би се смањила количина материјала који је остао на дну резервоара, многи цистерни за расути цемент су заменили гвоздену облогу на дну резервоара материјалом од легуре алуминијума. Угао нагиба резервоара је веома важан, који може одредити флуидност и преосталу количину унутрашњег материјала.

Уобичајени танкер за расути цемент на тржишту има стандардни терет од око 35-36 тона, а време истовара је око 20-30 минута. Ово зависи од маргине резервоара за складиштење на градилишту и величине ваздушног притиска. Одредите величину испусног отвора и користите принцип троугла да причврстите испусну цев унутар резервоара како бисте осигурали да се цев за пражњење неће померити током процеса истовара. Генерално, све док заптивна трака на врху резервоара не пропушта ваздух, време истовара није дуго.

У раним данима, велики дизел мотор је био инсталиран испред резервоара, али данашње лаке приколице директно повезују ваздушни компресор са мењачем као погон, што може у великој мери смањити тежину возила и смањити број потребних цеви. Смањите радне кораке истовара и побољшајте оперативну ефикасност.

▎Како одабрати танкер на тренутном тржишту

Разлика између лаког танкера од угљеничног челика (тежине 6.15-6.5 тона) и танкера од легуре алуминијума (тежине око 5.0 тона) је око 1 тона. Поред тога, када се враћате празним, мања тежина такође може смањити потрошњу горива возила и хабање гума. , С друге стране, тело резервоара од алуминијумске легуре има високу отпорност на корозију, дужи животни циклус, а ниску сопствену тежину није лако елиминисати на тржишту. Због тога се препоручује да приликом куповине цистерне изаберете цистерну од алуминијумске легуре.

Овде постоји још једна кључна тачка. Ако купујете цистерну од алуминијумске легуре, морате знати локалну мрежу постпродајних услуга. Танкер од алуминијумске легуре великог бренда имаће постпродајну услугу. Када дође до пуцања и одлемљења, можете отићи у сервис да га поправите што је пре могуће. Да би се смањила хардверска оштећења возила, у каснијем процесу коришћења возила, сви треба да обрате више пажње на структуру шасије цистерне, и да је на време поправе уколико се открију проблеми.

У свакодневној употреби, танкер је веома издржљив. Поред редовног одржавања гума и осовина, унутрашњост резервоара такође треба редовно чистити како би се заштитио тркач на дну резервоара. Чишћење преосталог цементног материјала такође може смањити тежину возила, обично једном годишње. Очистите изглед резервоара када имате времена да смањите адхезију цементне прашине. Јака корозивност ће такође утицати на чврстоћу резервоара, а преостала вредност друге руке добро одржаваног резервоара ће бити већа.