Ваздушне кочнице или хидрауличне кочнице?

Која је разлика у механизму између хидрауличних уљних кочница и ваздушних кочница? Које су предности сваког од њих? На који су модели применљиви и које су разлике у погледу одржавања.


Пре свега, хајде да разумемо разлику између хидрауличне кочнице и ваздушне кочнице у погледу структуре. Структура хидрауличне кочнице је релативно једноставна. Компоненте су главни кочиони цилиндар, подцилиндар, чаша за уље и спојни цевоводи, итд., што такође чини његов простор за уградњу мањим и погодним за мала возила.


Насупрот томе, структура ваздушне кочнице је компликованија и састоји се од главног цилиндра кочнице, под-цилиндра, кочионог цевовода, ваздушне пумпе, резервоара за складиштење ваздуха, контролера високог притиска, релејног вентила и других компоненти. Захтева велики простор за уградњу и погодан је за средња и велика возила. Међутим, последњих година, многи модели лаких камиона су опремљени ваздушним кочницама.


Истовремено, постоје и очигледне разлике у медијуму за кочење, што се види из имена њих двојице. Кочиони медијум који се користи у хидрауличној кочници је специјално кочионо уље, које се ослобађа кроз уље током рада. Гурните папуче кочнице да раде. Ваздушна кочница користи ваздух. Након притиска, кочионе папуче се гурају да раде. Ако је притисак ваздуха недовољан, неће бити силе кочења.


Поред тога, у погледу паркирне кочнице, ове две такође имају неке разлике. Паркирна кочница испод структуре хидрауличне кочнице примењује силу кочења на точкове повлачењем ручице ручне кочнице нагоре. Ово није случај са обичним паркирним кочницама са ваздушном кочницом. То је централна диск кочница, а кочиони момент делује директно на погонско вратило, што је такође чини доступном само када возило мирује.


Штавише, испод структуре ваздушне кочнице налази се и широко распрострањена форма паркирне кочнице - ваздушна кочница. Кочница за искључивање ваздуха се суштински разликује од обичне паркирне кочнице ваздушне кочнице. Прво, кочиони систем са прекидом ваздуха је у нормалном стању кочења кроз снажну опругу. Када возило треба да се вози, потребно је да отвори опругу кроз ваздух под притиском. У овом тренутку, стање кочења је у контакту.

Због тога модели опремљени ваздушним кочницама морају унапред покренути возило пре отпуштања паркирне кочнице. Такође због своје јединствене структуре дизајна, сила кочења и сигурност кочења ваздушне кочнице су далеко веће од оне код обичне ручне кочнице са ваздушном кочницом.


Због једноставне структуре и малог простора за уградњу, хидрауличне кочнице се често користе на моделима мале тонаже (путнички аутомобили и мали микро камиони, итд.).


Ваздушне кочнице се углавном монтирају на средње и тешке камионе и аутобусе тешких терета. Међутим, последњих година често се виђа на малим и лаким камионима. Одликује се брзим одзивом на кочење и кратким кочним путом, али је структура компликована. Одржавање и куповина коштају више, а вероватноћа дуготрајног погоршања перформанси кочења је мања. И већина њих се углавном користи у комбинацији са ваздушном кочницом.


Дакле, када купујете возило, који кочиони систем изабрати? Пре свега, средњи и тешки камиони су стандардно опремљени ваздушним кочницама. О овоме не треба размишљати. Већина камионџија се бори са малим и микро камионима и лаким камионима. У поређењу са камионима, можете одлучити у складу са вашим дневним оперативним сценаријима.

Ако возите више на брзим, међуградским или сложеним путевима (са много нагиба и оштрих кривина) и имате велики транспортни капацитет, препоручује се да купите модел ваздушних кочница, који ће у великој мери побољшати сигурност кочења.

Без обзира који тип кочионог модела изаберете, морамо добро да се бринемо о њему у свакодневној употреби.