Кључно знање и стратегије одржавања рамова за бицикле

Оквир возила игра кључну улогу. Он не само да подржава и повезује различите склопове возила, обезбеђујући да остану у својим исправним положајима за уградњу, већ и подноси различита унутрашња и спољашња оптерећења. Према томе, оквир мора имати довољну снагу и крутост да ефикасно издржи тежину возила и силе удара које се преносе са точкова.

Оквир је обично генијално конструисан од две уздужне греде и неколико попречних греда, и паметно је подржан од стране уређаја за вешање, предње осовине и задње осовине да стабилно носе точкове.

Оквири возила се могу категоризовати у оквире по ободу, оквире за кичму, оквире мердевина и рамове на основу разлика у њиховим структурним облицима.

Периметарски оквири се често користе у великим лимузинама због свог јединственог дизајна. Имају проширени средишњи део, немају попречне носаче и обично имају компоненте затвореног{1}}секције. Овај дизајн не само да смањује висину пода, чиме се повећава простор за путнике, већ и поједностављује структуру, чинећи производњу лакшом.

Оквир окоснице је заснован на централној уздужној греди која пролази кроз цело возило. Греда може бити цеваста или кутијаста-у попречном-облику. Иако је лаган и поседује одличну снагу и крутост, захтева високу прецизност производње и релативно га је тешко одржавати и поправљати.

Оквир мердевина је пажљиво конструисан од две уздужне греде и више попречних греда. Попречни-пресек подужних греда може бити различит, као што је канал, З-облик или кутија-облик. Овај тип оквира показује одличну снагу на савијање, док је процес уградње његових делова јак и згодан.

Оквир решетке је конструисан генијалном комбинацијом и заваривањем челичних цеви. Има одличну крутост и лаган дизајн, али је процес производње релативно сложен и висока цена, тако да се углавном користи у тркачком пољу.

Подоквир не припада структури рама возила. Он игра помоћну улогу како би се осигурало да осовина и вешање могу бити глатко повезани са "главним оквиром".

Узроци лома рама

Екстерни фактори

Оквир возила се може сломити или деформисати због разних фактора. Прво, возило може бити укључено у несрећу или спољашњи удар док је у употреби, узрокујући озбиљна физичка оштећења оквира. Друго,-дуготрајна употреба и недостатак одржавања могу довести до постепеног хабања, корозије или деформисања оквира. Штавише, дизајн и квалитет израде оквира су кључни фактори који утичу на његову издржљивост. Ако оквир има недостатке у дизајну или лошу контролу квалитета током производње, може се сломити или деформисати током употребе возила.

Фактори дизајна и производње

1. Када се возило креће по неравним путевима, оквир је изложен вертикалним ударним оптерећењима. Ако ово оптерећење премашује дозвољени напон оквира, то може изазвати лом оквира. Штавише, када се возило креће узбрдо или низбрдо, скреће или је неравномерно оптерећено, може доћи до локализованих прелома оквира услед преоптерећења.

2. Дизајн рама или прикључци могу изазвати локализован обртни момент, што доводи до лома рама. На пример, неки оквири имају мању површину попречног-пресека на предњој страни уздужне греде. Ово, у комбинацији са утицајем мотора и мењача, резултира ретким распоредом попречних греда, што смањује крутост оквира. Под динамичким оптерећењима, предњи део уздужне греде може да пукне, посебно на доњем крилу.

Поред тога, на рам могу утицати конзолна оптерећења окомита на уздужне греде (као што су резервоар за гориво, вешање и резервна гума), што ће произвести локализовано изобличење и постати потенцијални узрок лома рама.

3. Када возило вози, ако једна страна предњег точка наиђе на већи отпор, оквир је склон деформацији дијагоналне равни.

4. Када је возило укључено у судар, снажан удар може изазвати деформацију оквира. Ова деформација мења геометрију оквира, утиче на релативне положаје његових компоненти, погоршавајући техничко стање возила и потенцијално га чини неупотребљивим. Ова деформација се обично јавља када сила која делује на рам пређе његову границу еластичности. Када се сила уклони, оквир се не може вратити у првобитни облик, што резултира трајном деформацијом.