Колико често се филтер треба променити?

Мотор са унутрашњим сагоревањем, као што је срце путничких аутомобила и комерцијалних возила, већ више од једног века. Тренутно 95% бензинских, дизел и природних бензинских мотора који се обично користе у индустрији усвојили су четворотактни дизајн структуре. Општи принцип је унос, компресија, паљење и емисија, који су кључни линкови у производњи електричне енергије мотора.

Стога, то можемо да нађемо последњих година, да бисмо оптимизирали снагу мотора, ОЕМ је континуирано оптимизовао унутрашњу структуру мотора за горе наведене четири аспекта. На пример, виши однос компресије у цилиндру, клип у облику посуде, одложено паљење, офсет радилице и друге технологије. Као важан део оптимизације ефикасности у цилиндру, радна ефикасност система усисног система утицаће на стопу употребе горива мотора и у цилиндричном окружењу. Па колико знате о усисни систему?

У поређењу са путничким аутомобилима, укупна структура система усиса ваздуха камиона је слична, укључујући отвори за ваздух, метра протока ваздуха, заграде ваздуха и јастуке за ваздух, ваздушни филтери и носаче за монтажу. Важнији делови укључују цеви за усисавање ваздуха, метра протока ваздуха, филтере за ваздух, утичнице за ваздушни филтер, затворене цреве за прикључак за респиратор и копче црева.

Генерално гледано, систем усисавања ваздуха камиона развија и побољшава сваки произвођач током непрекидне вожње и калибрације сопствених возила. Важни показатељи укључују отпорност на проток, отпорност на топлоту, хладну отпорност, издржљивост, отпорност на ударце и друге факторе.

Пошто сваки произвођач има различите идеје за дизајн, који дизајн најбоље испуњава стварне потребе наших возача камиона под стварним условима рада? Овде морамо анализирати уносне системе и дизајн концепте у различитим положајима један по један. На крају крајева, различити радни услови могу имати различите степене утицаја на снагу током употребе усисног система.

Из перспективе квалитета ваздуха, прашине и честице ће остати на различитим нивоима у складу са променама у околини. На пример, велике честице прашине у рударској области и биљака песка и шљунка углавном су суспендовани у распону од око 1-3 метара изнад земље; Плутајућа прашина и суспендоване честице су често концентрисане у подручјима 12 метара или више изнад земље. Ако је систем усисавања ваздуха возила ближи ова два области, укупна количина прашине и честица удисања ће бити већа.

Иако постоје филтери за ваздух или специјални дизајни који могу блокирати прашину и честице из уноса ваздуха, у овом окружењу, унос ваздуха у тој области са бољим квалитетом ваздуха очигледно треба заменити ваздушни филтер и чистити авио карту и чистити цев за усисавање. Дакле, то објашњава зашто многи произвођачи сада одлучују да поставе унос ваздуха за мотор иза кабине како би се избегло директно окренуто према протоку ваздуха и удисањем више прашине и честица.

Да ли је тачно да је виши и дужи унос ваздуха возила, то је боље? Не баш. Пре свега, не можемо гарантовати да је висина прашине и честица остати доследна у свим окружењима. У поређењу са положајем уноса ваздуха, материјала, ефекат филтрирања и трајност ваздушног филтера су важнији.

Једноставно повећање висине канала за усисни канал довешће до смањења ефикасности уноса. Генерално гледано, потребно је одређено време да ваздух уђе у мотор кроз усисни систем, а дужи канал за усисни начин значи да се брзина преноса ваздуха у мотор смањи и успорава, што не погодује побољшању возила Ефикасност горива и излаз снаге. Ако сте на висоравни изнад 2, 000 метара надморске висине, ова ситуација ће постати очигледнија као и садржај кисеоника у ваздуху опада.

Стога, за возила која често путују на висоравни простори, поред редовног замене филтера за ваздух благовремено да би се избегло смањење протока протока и ефикасности ваздуха, можете да покушате да одаберете и камионе са компактним распоредом у усисима да помогнете у побољшању ефикасности уноса .

Све у свему, нисмо у могућности да просуђујемо коју врсту дизајна усисног система возила разумније је заснована на релевантним стандардима, јер на то утичу многи фактори, попут фактора животне средине, возачке навике и технологија произвођача.

У целом усисном систему постоји компонента коју власници аутомобила често могу сами да замењују сами, који је филтер за ваздух. У ствари, структура филтера није компликована, а углавном се састоји од филтерског папира, филтерног екрана, структуре оквира и других компоненти.

Када то раздвојите, открићете да је ваздушни филтер сачињен од безброј влакана, а функција ових влакана је да се у ваздуху изолоше прашину и честице у ваздуху, а затим уносите чист ваздух у канал за усисни канал. Међутим, различити филтри за ваздух имају различите ефекте филтрирања због различитих материјала.

Када су пора у ваздушним филтерним влакнима блокирани већем прашином и честицама, побољшаће се потпуна ефикасност прекршавања редовног филтера за ваздух. На пример, ако је иницијална ефикасност пресретања 99,5%, а затим након употребе, потпуна ефикасност пресретања овог ваздушног филтра повећаће се на 99,95%. Са ове тачке гледишта, ако настављате да замените ваздушни филтер са новим у кратком временском периоду, неће побољшати ефекат филтрирања, већ ће повећати могућност прашине и честица удише у усисни канал.

Истовремено, филтри за ваздух различитих брендова имају различиту ефикасност почетног пресретања, потпуног ефикасности у пресретању живота и радни век услуга. Возачи камиона могу се фокусирати на ова три показатеља перформанси када их замене. У исто време, у неким изузетно оштрим и лошим радној средини, сервисни век дуготрајних филтера за ваздух ће се даље скратити. Генерално, треба их редовно уклонити и посматрати између 10, 000 и 30, 000 километара пре него што се одлуче да ли их треба заменити.

Ако је привремено немогуће заменити га, такође можете да користите и ваздушни пиштољ да бисте потпуно очистили елемент филтера. Ако је цео усисни систем оштећен, требало би да га замените новим на времену да избегнете воду и прљавштину који тече у канал за усисни мотор и изазивају кварове.