Шта изазива волан возила да одступи?

Ако волан није раван, али возило се може нормално кретати напред када је смер стабилизован, вероватно је да постоји проблем са монтажом или прилагођавањем. У то време можете да пређете на сервисну станицу да проверите да ли постоји проблем неусклађености везе између управљача и управљача. Ако је то само овај проблем, уклоните управљач и поново се поравнајте.

Можда постоји други разлог да се управљач не буде изванредан: деформација шипке за управљање и одобрење кугличног чахура. Јер када возило напусти фабрику, оригинални инжењер дизајнира вредност за поравнавање са четири точка за то. Ако шипку за управљање, куглична пухања и остале компоненте обично раде, возило ће тешко имати неравне хабање гума или одступање (проблеми дизајна возила нису искључени). Оно што долази са њом је да управљач није на нултом положају и вожња је нестабилна.

Можда постоји трећи разлог да се волан волан буде изван поравнања, односно вијци за причвршћивање управљача су лабави. Ова се ситуација често не појављује на новим возилима, већ на камионима који су радили више од 3 месеца. Управљачка опрема има радни век у складу са калибрацијом целог возила, укључујући њене делове, а радни век је релативно дуг. Међутим, ако возила возача камиона превише или превише тешка терета на возилу, управљање управљањем возилом ће се дуго времена преоптеретити и потпуно је разумљиво да су вијци за причвршћивање лабави.

Незалични управљач заправо има велики утицај на дневну вожњу, посебно за неке возаче тегљача камиона. Приликом преокрета и истовара, ако управљач није у нултом положају, лако је погрешно прописати смер приликом преокрета.

Поред горе поменутог неусклађености узрокованог унутрашњим разлозима управљача, недоследни притисак у гумама на левој и десној гумема и разликама у хабању у гумама може такође проузроковати да се управљач не може бити у нултом положају када возило вози возило. Међутим, ова ситуација је опћенито праћена јавима возила.

Одступање возила значи да ће смер аутоматски одступити са брзином вожње током вожње. Ако волан управљача камиона није у нултом положају, већ је смер стабилан током вожње, а возило не одступа, онда је највјероватније само проблем са Скупштином управљања и ниједна друга компонента није укључена.

Генерално гледано, феномен одступања укључује ситуацију која волан није на нултом месту, али одступање није само проблем са системом управљања. Повезано је са више веза као што су механизам шасије и механизам рада.

Прво, погледајмо систем шасије.

Вертикална осовина се назива и Кингпин, који припада систему тое-у камиона. Кингпин је осе око којег се зглоба управљача ротира око осовине управљача (оси), такође позната и као осовина управљача. Ако је његов угао нагиба назад премали, возило ће бити нестабилно и правац ће одступити.

Како то променити у овом случају? У ствари, врло је једноставно. Овај проблем се може решити повећањем угао катера за краљевство. За камионе, најизравнији начин је додавање схима, што је оно што често називамо заптивач. Овај проблем се може решити употребом шијних углова и величина у комбинацији са усклађивањем са четири точка. Његова цена није скупа, али су високи растави и трошкови рада.

Даље, да видимо да ли је покретачка снага на обе стране возила уравнотежена и стабилна. Узимање 8к4 возила са четири осовине као пример, ако је дистрибуција силе са обе стране погонске осовине неуједначена, једна страна има сагоревање и покретачка снага се смањује, тада се покретачка снага на обе стране можда неравномерно дистрибуира.

Друга кључна тачка у систему шасије је прста предњих точкова. Предњи топ на прсту се односи на разлику на даљину између предње и задњих површина предњих точкова у бочном смеру возила или угао између смерница напред напред каросерије и равни предњих точкова. Једноставно речено, сва возила имају одређени угао нога, који ће такође утицати да ли возило може да вози у правој линији.

Прст пјешака сваког модела возила је заправо уско повезана са усклађивањем са четири точка. Различити модели сваког бренда имају различите вредности на прстима. Након што се камион врати на средишњи положај, аутоматски се може вратити у положај возачке вожње. Овај параметар одређује се параметрима позиционирања управљача, а на тое-у је један од њих. Да ли је подешавање нога у току разумно има пуно везе са да ли се волан носи и да ли ће возило одступити.

Наравно, поред горе наведених разлога, постоје и други фактори који могу проузроковати да се возило одступи, као што је неравномерно утоваривање робе. На пример, у претину терета тешки камион, десна страна је пуна светлосне робе и лева страна је пуна тешке робе. У овом случају, ако постоји снажан кријумчарење или оштро десно окреће низбрдо, возило се може чак и преврнути.

Угао само-центрираног угла управљача такође ће утицати на смер возила. Возачи могу одредити самоцентринг угао управљача окретањем волана 90-180 степени лево и удесно и осећате да ли је тежина управљача равномерно распоређена. Ако постоји значајно већа отпорност приликом преласка на једну страну, може се утврдити да постоји проблем са самом механичком механизацијом.

У исто време, узорак гума ће такође индиректно утицати да ли ће возило бежи са стазе, попут модела гума, узорка, притиска ваздуха или хабања на обе стране недоследна. Могуће је покренути стазу у различитим условима на путу, који је чешћи у области средњих и тешких камиона.

Одступање возила је релативно велики проблем сама по себи, који није само повезан са системом управљања, већ и уско повезан са шасијом, покретачком системом и чак и гумама и осовинама. У исто време, према нашем разумевању, неки модели могу имати проблема са калибрацијом када напуштају фабрику.

Поред фактора дизајна произвођача, већина одступања возила је јасно повезана са возачким навикама возача, попут старења делова узрокованих преоптерећењем и неуједначеном дистрибуцијом тежине терета.

Стога, када наши возачи камиона открију да је возило помакнуто или волан није равно, они би техничарима требали пружити на услужној станици са детаљним извештајем о возилу. На пример, када је дошло до проблема, возило се возило на којим условима на путу, притисак у гумама у то време, оптерећење и друге кључне информације. Ово може помоћи техничарима одржавања да брже пронађу релевантне проблеме.