Шта узрокује ломљење?

Лежајеви су заправо компоненте које поправљају и смањују коефицијент трења оптерећења током механичког преноса. Они се углавном користе за поправљање, подршку и спречавање аксијалне ротације.

Најчешћи дизајн је куглични лежај. Већина ових лежајева израђена је од челика са високим хром и веома је тешко, тако да није лако мљевити овај материјал стан.

Његова структура је састављена од куглица, унутрашњих прстенова, спољних прстенова и држача. Зашто се користи овај дизајн? Будући да су куглични лежајеви један од ретких структура који се и даље могу ротирати под великим оптерећењима, а овај дизајн такође утиче на структурну примену лежајева у камионима у овој фази.

Тренутна структура лежајева ХУБ-а у точковима је обично подељена на двоструко радијално ваљак за потисак на двије диск, који се углавном користи за ношење тежине и пружање прецизних смерница за ротацију чворишта точкова. Има и аксијално и радијално оптерећење и веома је важна компонента. Структура ове врсте лежаја је посебнија од оног лежајева игла, клизних лежајева и кугличних лежајева. Његов релативно неправилан изглед захтева помоћ висококвалитетног уља за подмазивање са умереним отпорностима.

Из структуре није тешко видјети да је лежај Хуб точкова веома важна компонента лежаја између осовине и гуме. Не само да је потребно само да помогне у ноцији сопствене тежине возила, већ и треба да поднесе леви и десни стрес осовине приликом окретања. Стога, да ли је то спољашњи лежај или унутрашњи лежај, његова снага производње је очигледна. Истовремено, све док се правилно подмазује и одржава, лежај ће се врло лако ротирати, а свакодневно нема потребе за прекомерном инспекцијом и интервенцијом.

Па зашто би и тако снажна структура била оштећена? Поред фактора, попут дугог километраже и природног старења лежајева, да ли су лежајеви склони штету, заправо је повезан са возачким навикама и одржавањем.

Генерално, приликом вожње, лежајеви ће помоћи гумама возила да се роте под подмазивањем путера и масти између завршног точка и кочиони бубња. Ако се користи инфериорни путер, неће у потпуности подмазати лежајеве. Затим, када се возите на даљину и дуго времена, трења између унутрашњих и спољашњих лежајева ће се повећати, узрокујући да се кинетичка енергија претвори у топлоту, а температура лежајева ће се повећати ненормално, на крају узрокујући лежајеве Изгорели због високе температуре.

Отказивање вијчана завршава вијак на точковима такође ће проузроковати крај точка за камион да би се створила висока температура током рада. Како судити да ли је нит прилагођена превека? У ствари, такође је врло једноставно. Након што заменимо путер или маст, требало би да га тестирамо на путу. Након одређеног времена, користимо температурни мерни пиштољ или софтвер за мерење мобилног телефона да бисте видели да ли постоји ненормална температура између чворишта точкова и кочионог бубња сваког точка. Ако возило има прекомерну феномен температуре на крају точка или Хуб точкова, врло је вероватно да је прилагођавање превелико утегнуто и требало би да се прилагоди временом.

Не наносите прекомерну маст на лежајеве на врху. Будући да су сензори абс неких модела углавном инсталирани у близини лежајева унутар чворишта точка, превише масти се може придржавати сензора, узрокујући да у близини сензорске сонде АБС-а постане у неповољном месту да не буде у могућности да осети.