Три врсте троосовинских погона камиона, који модел је популарнији

Тренутно су на тржишту доступни модели са три осовине у три аранжмана: 6×2 предња двострука управљачка осовина, 6×4 задња двострука погонска осовина и 6×2Р задња двострука осовина са једним погоном.

Само са становишта трошкова возила и носивости терета, такође као троосовински модел, модел 6×2 предње двоструке управљачке осовине има предност у односу на друга два у погледу трошкова и укупног капацитета возила.

Под истом конфигурацијом, он је за више од 500 кг лакши од задње осовине, што значи да може утоварити 500 кг више терета под стандардним условима оптерећења.

Предња двострука управљачка осовина 6×2 има једноструке гуме на обе предње осовине, док већина задњих двоструких осовина на задњим моделима са двоструком осовином има конфигурацију са двоструком гумом. Предње осовине такође теже и коштају мање од задњих осовина.

За исту укупну дужину возила, предња двострука управљачка осовина 6×2 има боље перформансе управљања од задњег модела са двоструком осовином.

Модел са предњом двоструком управљачком осовином има мање распоређено међуосовинско растојање у поређењу са 6×4 и 6×2Р, што резултира повољнијим укупним оптерећењем оквира.

Како је предња осовина задњег модела са две осовине изложена већем оптерећењу, изабрани управљачки механизам ће такође бити већи. Коришћен у камионима са већим међуосовинским растојањем, он ће довести до тога да носивост оквира буде концентрисана у положају предње осовине и задњег балансног вратила, што је веома неповољно за оптерећење оквира.

У међувремену, задњи модел са две осовине има још 2 гуме, што је веће од предњег модела са две осовине у смислу носивости. Под истим оптерећењем може се користити гума мање величине.

Задња двострука погонска осовина 6×4 је боља од модела 6×2 предње двоструке управљачке осовине у погледу способности вожње, способности кочења и нагиба.

Са тржишне тачке гледишта, већина камиона користи 6×2 предње двоструке управљачке осовине, док већина кипера користи 6×4 задње двоструке осовине. Главни разлог је што предња двострука управљачка осовина 6×2 има боље перформансе управљања, а радно стање камиона је боље, а радно стање преоптерећења је мање. Укупна маса и трошак возила су бољи од модела задње две осовине и могу да испуне захтеве ограничења укупне масе.

Предња двострука управљачка осовина 6×2 је погодна за моделе са мањим оптерећењем, бољим условима рада и мањим захтевима за капацитетом преоптерећења задње осовине.

Већина 6×4 модела задње две осовине су кипери, који се углавном ослањају на предности носивости задње двоструке осовине и број гума да би добили висок капацитет преоптерећења.

Снажна способност вожње задње двоструке осовине и јака способност кочења двоструке задње осовине могу задовољити захтеве дампера са кратким међуосовинским растојањем, високим оптерећењем и лошим стањем пута.

Нарочито када су кипери растерећени, задња осовина носи веће оптерећење. Носивост задње двоструке осовине може боље да задовољи потребе преноса осовинског оптерећења него задње једноструке осовине.

Због тога се модели задње осовине 6×4 са две осовине углавном користе у кратком међуосовинском растојању, великом оптерећењу задње осовине и лошим радним условима.

6×2Р задња двострука погонска осовина са једним погоном има већину предности задње двоструке погонске осовине 6×4 и само је мало инфериорна у односу на задњу двоструку погонску осовину у погледу возних способности.

Без оптерећења и малог оптерећења, смањује потрошњу горива и побољшава динамику смањењем отпора котрљања и може смањити хабање гума.

Надамо се да вам је горње поређење дало идеју о три облика погона троосовинских камиона. Што се тиче оптерећења, задња двострука осовина је најусаглашенија са регулаторним захтевима, а двоструки погон и једноструки погон могу се изабрати према захтевима.

Модел 6×2 предње двоструке управљачке осовине, иако није идеалан за расподелу осовинског оптерећења, компензује избором задње осовине са већом носивошћу. Највише се користи у теретним возилима због своје цене и укупне масе предности.