Неодговарајуће радње током периода уходавања возила

Да ли знате шта је период провале и зашто је толико важан за камионе? Данас ћемо говорити о табуима вожње током периода провале.

Пре свега, хајде да вам представимо шта је период провале, па да знате зашто је то толико важно за камионе.

Пре склапања камиона, сваки покретни део се посебно обрађује, а постоје геометријска одступања у обради делова, па ће након монтаже неки покретни делови бити у локализованом директном контакту, а мазиво је тешко да уђе у трење. површине, што резултира раним хабањем.

Током периода уходавања, делови директног контакта се постепено троше, а овај период је познат као период уходавања. Уходна километража за ново возило је обично између 1000 и 3000 километара.

Период уходавања има значајан утицај на животни век и потрошњу горива возила јер хабање током овог периода може изазвати површинске огреботине и ожиљке на деловима. Ови груби ожиљци повећавају отпорност на трење и такође могу да приме металне остатке, муљ и друге честице, које додатно погоршавају хабање током рада. На крају, то може довести до кварова, тако да квалитет периода уходавања одређује укупан век трајања возила.

Због тога је најбоље да не радите следећа понашања током периода провале.

Нагло кочење је лоша навика вожње, посебно за мотор, кочиони систем и шасију новог возила. Током вожње, треба практиковати проактивну вожњу како би се минимизирала штета од удара на мотор.

Кочење у случају нужде не утиче само на кочиони систем током периода пробијања, већ и повећава ударно оптерећење на шасију и мотор. Најбоље је избегавати кочење у случају нужде у првих 300 километара вожње. (Међутим, безбедност је на првом месту, а ако је потребно, кочите када је потребно.)

Ако се нови аутомобил покреће са пуним оптерећењем током периода провале, то ће проузроковати оштећење делова машине.

Према томе, унутар 1000 километара од почетне вожње, опште оптерећење не би требало да пређе 75%-80% номиналног оптерећења.

Током периода уходавања новог возила, требало би да постоји ограничење максималне брзине за сваки степен преноса, а строго је забрањено прекорачити 3/4 максималне брзине за сваки степен преноса.

Почетно уље које се користи у возилима је специјално мазиво за период уходавања, које захтева низак вискозитет, добро одвођење топлоте, врхунско чишћење и антиоксидативна својства. Неки произвођачи чак додају абразиве који су корисни за процес уходавања. Због тога, током периода уходавања, уље треба мењати само према времену које је одредио произвођач и не треба га мењати пре времена.

Нова возила не морају да раде у празном ходу да би се загрејала пре покретања. Празан ход ради загревања док мирује може озбиљно оштетити турбопуњач, чак и зими.

Многи возачи и искусни возачи су забринути због промена у потрошњи горива током периода уходавања. У суштини, потрошња горива новог возила се смањује у првих 60,000 километара. Разлика у потрошњи горива пре и после може бити од 1 до 2 литра на сто километара. Ако је и приколица нова, овај број ће бити још већи.

Након пређених 60,000 километара, још увек има простора за даље смањење потрошње горива, иако можда неће бити толико изражено. У зависности од возачевих претходних возачких навика, до тренутка када километража достигне 80,000 до 100,000 километара, потрошња горива генерално више не опада због повећања километраже возила.

Ако се аутомобил подвргне одговарајућим процедурама током периода провале, избегавајући оно што не би требало да се ради, то не само да утиче на потрошњу горива већ и у великој мери утиче на животни век и несметан рад свих компоненти возила.