Који је систем темпомата најбољи?

Са развојем технологије, системи потпомогнуте вожње возилом постају све разноврснији, темпомат, АЦЦ адаптивни темпомат и предвидљиви темпомат имају различита искуства, која могу добити наклоност више камионџија?

Прво, хајде да причамо о темпомату (ЦЦС). Његов принцип је веома једноставан. Компонента темпомата инсталирана на возилу очитава импулсни сигнал који шаље сензор брзине возила. Затим упоређује овај сигнал са брзином коју је поставио систем темпомата. Након тога, компонента темпомата издаје упутства за подешавање отварања гаса кроз механичке структуре, осигуравајући да возило одржава подешену брзину за путовања на велике удаљености. Ради поједностављења, темпомат поставља циљну брзину за возило и возило ће непрекидно радити у овом опсегу брзина.

Ово такође значи да када се активира темпомат, возачи неће морати да газе на педалу гаса, јер ће возило одржавати константну брзину напред. Када се испред себе појаве препреке, возачи треба само да окрену волан или притисну кочницу. Међутим, важно је напоменути да за већину камиона логика коришћења темпомата укључује поновно активирање и подешавање унапред подешене вредности брзине након притиска на кочницу, пре него што поново активирате темпомат.

Дакле, у стварном процесу коришћења, ова функција једноставно елиминише потребу да се нагази педала гаса, док управљање и кочење и даље захтевају ручну контролу. Поред тога, пошто темпомат функционише на основу команди брзине као највеће директиве, када се једном активира, ако возачи треба да убрзају или наиђу на неравне површине пута, темпомат ће само подесити отварање гаса према подешеној брзини. Ако је угао узбрдо стрм, темпомат ће занемарити бриге о економичности горива и агресивно прелазити у нижу брзину како би повећао брзину мотора, осигуравајући да возило одржава подешену брзину.

Укратко, многи искусни возачи прилагођавају брзине на основу свог искуства када се суочавају са стрмим падинама како би уравнотежили ефикасност горива и брзину, што олакшава управљање возилом. С друге стране, темпомату недостаје ова "мудрост" и једноставно притиска гас без подешавања у другим аспектима.

Већина возача има тенденцију да користи темпомат углавном на равним, равним и мање закрченим путевима. Они обично интервенишу ручно када наиђу на густ саобраћај или оштра скретања. Штавише, када се суочавају са теренима на великим висинама или стрмим падинама, скоро 98% возача интервенише ручно. Ово указује на то да иако темпомат ублажава потребу за контролом гаса и благо смањује замор током вожње на велике удаљености, он очигледно није довољно интелигентан.

Због тога, упркос томе што су многи камиони опремљени темпоматом, њихова стварна стопа коришћења није велика. Поред тога, пошто је већина камиона дизајнирана са ручним мењачем, темпомат је ефикасан само када је возило већ у опсегу унапред подешене брзине и када доживљава минималне флуктуације. Ако ручно мењате брзине, то ће пореметити контролу темпомата.

Као резултат тога, надовезујући се на темпомат, уведен је прилагодљиви темпомат (АЦЦ), који садржи ретку примену радарске технологије милиметарских таласа у возилима. Ова технологија, у комбинацији са познатим системом за упозорење на судар (ФЦВС), има за циљ да опреми возила са превенцијом судара и могућностима аутоматског кочења.

Његов принцип укључује емитовање милиметарских електромагнетних таласа радаром милиметарских таласа. Ови таласи се пројектују на препреке испред, а растојање до препреке у реалном времену се одређује анализом временске разлике између емитованих таласа и рефлектованих таласа. Поред тога, релативна брзина између два возила се одређује коришћењем техника померања фреквенције примењених на рефлектоване таласе. Зашто користити милиметарске таласе? Зато што милиметарски таласи могу да продру кроз маглу, дим, прашину и друге препреке, нудећи карактеристике за све временске прилике и целодневне услове. Поред тога, радар дугог домета који се обично користи у радарским системима ради на око 77 ГХз и обично може да предвиди препреке на удаљеностима у распону од 100 до 300 метара испред.

Са овом технологијом, у комбинацији са додатном функцијом аутоматског кочења и допуњеном контролним карактеристикама темпомата, може се постићи интелигентно убрзање и успоравање возила. На пример, након активирања прилагодљивог темпомата (АЦЦ) и подешавања жељене циљне брзине, возило може да убрза на основу подешене брзине. Када радар са милиметарским таласима открије препреке испред, он аутоматски контролише возило да успори и одржава брзину крстарења у односу на возило испред.

Другим речима, функција Адаптиве Цруисе Цонтрол (АЦЦ) може помоћи возачима да контролишу гас и кочнице возила на нормалним путевима. Такође може да упозори возаче да коче када се открију препреке испред, или да самостално започне кочење. Штавише, напредни АЦЦ системи могу аутоматски да подесе следећу удаљеност постављањем вредности у односу на растојање до претходног возила. Ако и ваше возило и возило испред полазе истовремено, крстарећи брзином од 80 км/х на истој рути, теоретски, потребно је само да правилно управљате воланом да бисте заједно са њима стигли на одредиште.

Због тога можемо сматрати прилагодљиви темпомат (АЦЦ) као напредну верзију темпомата. Током вожње на велике удаљености, контрола гаса и кочнице се може скоро у потпуности пренети на АЦЦ, остављајући нам задатак да једноставно управљамо воланом. Међутим, важно је напоменути да је АЦЦ тренутно доступан само на камионима опремљеним аутоматским мењачем. Камионима са ручним мењачем недостаје потребан хардвер, као што је контролна јединица трансмисије (ТЦУ), за напредне прорачуне, што отежава имплементацију ове функције.

Међутим, док прилагодљиви темпомат (АЦЦ) може значајно да смањи умор возача, он и даље не може да постигне прецизну контролу отварања гаса мотора или количине убризганог горива. Због тога, када се суочавате са дугим узбрдицама или непрекидним таласастим деоницама пута, његове перформансе су сличне традиционалном темпомату по томе што не може да узме у обзир економичност горива возила.

Због чињенице да у стварној вожњи возачи не само да имају захтеве за удобношћу, већ и високо цене перформансе потрошње горива возила, појавиле су се функције предиктивног темпомата. Ово је такође ексклузивна карактеристика у индустрији комерцијалних возила. Узимајући Мерцедес-Бензов ППЦ (Предицтиве Повертраин Цонтрол) проактивну предиктивну помоћ у вожњи као пример, његов основни принцип укључује предвиђање услова на путу унапред и прилагођавање параметара погонског склопа возила у реалном времену како би се постигла оптимална излазна снага и стратегија вожње.

ППЦ функција предвиђања вожње користи ГПС сателитске системе за позиционирање да надгледа сегмент пута испред на удаљености од 1-1,5 километара. Овај систем може тачно да израчуна кључне информације као што су надморска висина, нагиб, кривине и други параметри сегмента пута испред, стварајући свеобухватну 3Д мапу.

Затим се ове информације организују и преносе преко ЕЦУ возила у области као што су мотор и мењач, где се врше прилагођавања њихових параметара. На пример, ако постоји непрекидна узбрдица око 500 метара испред, возило ће унапред прилагодити своју излазну снагу на основу добијених информација, повећавајући просечну брзину возила и постижући оптималне перформансе брзине пре успона. Ово омогућава постизање најбољег времена мењања током непрекидних деоница узбрдо, уштедећи на крају потрошњу горива током успона.

Поред тога, током низбрдица, систем може тачно да лоцира позицију возила користећи дате информације. Ово омогућава возилу да користи режим искакања у комбинацији са хидрауличним ретардером и кочењем мотором за продужени рад низбрдо. Према проценама Мерцедес-Бенза, када се користи ППЦ предиктивни темпомат током целог путовања, потрошња горива може да се смањи до око 5% у поређењу са стандардним стопама потрошње горива, значајно побољшавајући ефикасност горива.

Многи возачи су веровали да је немогуће постићи и вожњу без напора и ефикасност горива. Другим речима, сматрали су да морате бити изузетно фокусирани на вожњу како бисте постигли оптималну економичност горива. Међутим, са увођењем предиктивног темпомата, све већи број произвођача комерцијалних возила сада улаже у област интелигентне помоћи возачу. Као резултат тога, вожња камиона више неће бити напоран и ментално исцрпљујући задатак. Штавише, то ће обезбедити боље гаранције сигурности и ефикасности.