Имајте на уму правила ожичења аутомобилских кола

1. Карактеристике и општа правила ожичења аутомобила

Генерално, користи се једножични систем, са електричном опремом која је паралелно повезана, а негативна електрода је уземљена. Линије се разликују по различитим бројевима и бојама, и подељене су на неколико главних линија са прекидачем за паљење као средиштем.

1. Позитивна жица акумулатора: проведите кроз кутију са осигурачима од батерије, а неки води директно од позитивне жице акумулатора до позитивног терминала стартера, а затим повуците тању позитивну жицу одатле до других кола.

2. Паљење, инструмент, индикаторска линија: коло се може повезати само преко кључа аутомобила.

3. Наменска линија: електрични уређаји које је потребно прикључити без обзира да ли мотор ради или не, као што су ретрактор и упаљач за цигарете, напајају се посебним прекидачем за паљење.

4. Контролна линија покретања: Контролни прекидач (контактна плоча) главног кола стартера се обично укључује и искључује помоћу магнетног прекидача. Има три методе ожичења: привлачни калем и калем за држање магнетног прекидача стартера мале снаге контролишу се помоћу стартног зупчаника прекидача за паљење; привлачење и задржавање намотаја стартера велике снаге контролише релеј стартера (као што су тешка возила Донгфенг Јиефанг и Митсубисхи); За аутомобиле опремљене аутоматским мењачем, како би се осигурало неутрално покретање, линија за контролу покретања је често повезана са неутралним прекидачем у серији.

5. Жица за уземљење: Тачке уземљења су распоређене по аутомобилу и повезују се са различитим металима (као што су гвожђе, бакар и алуминијум, алуминијум и гвожђе) да би се формирала разлика потенцијала електроде. Неки делови за уземљење се лако контаминирају мутном водом, уљем или рђом, а неки делови за уземљење су веома танак лим, што може да доведе до лошег уземљења, на пример да инструмент не ради, труба не звучи итд. Стога , неки аутомобили користе двоструку жицу.

2. Ожичење система напајања правила

1. Генератор је повезан паралелно са батеријом, а негативна електрода батерије мора бити уземљена. Позитивни пол батерије је преко амперметра (или директно) повезан са позитивним полом генератора. Статичка електромоторна сила батерије је обично 11,5В～13,5В, а излазни напон генератора је обично ограничен на 13,8В～15В (24В електрични систем 28В～30В). Нормални напон генератора је 0,3～3,5В већи од напона батерије када ради. Ово је углавном за превазилажење пада напона у линији, тако да се батерија може потпуно напунити, а не препунити.

2. Постоје ознаке или називи на терминалима силицијумских исправљачких генератора произведених у Кини. [ГГ] куот;十 [ГГ] куот; или [ГГ] куот;Б 十 [ГГ] куот; је [ГГ] куот;арматура [ГГ] куот; терминал. Овај терминал треба да буде повезан са амперметром или [ГГ] куот;十 [ГГ] куот; пол батерије; [ГГ] куот;Ф [ГГ] куот;Да ли је [ГГ] куот;магнетно поље [ГГ] куот; терминал, који је повезан са [ГГ] куот;магнетно поље [ГГ] куот; терминал регулатора; [ГГ] куот;Е [ГГ] куот; је [ГГ] куот;земље [ГГ] куот; терминал, који треба да буде повезан са [ГГ] куот;земљење [ГГ] куот; терминал регулатора.

3. Постоје два начина за уземљење завојнице магнетног поља АЦ генератора са спољним регулатором: један је да се завојница магнетног поља уземљи директно унутар генератора, као што је генератор домаћег аутомобила Донгфенг ЕК1092 БЈ2020; други је да је калем магнетног поља уземљен преко регулатора, као што је алтернатор аутомобила Јиефанг ЦА1092.

3. Правила ожичења за покретање система

1. Прекидач за паљење директно контролише круг стартера: прекидач за паљење директно контролише држање намотаја стартера у стартном зупчанику, који се углавном користи у аутомобилском колу стартера од ≤1,2КВ; струја намотаја магнетног прекидача стартера од 1,5КВ или више је изнад 40А и користите контакт стартног релеја као прекидач.

2. Контролни круг стартера са заштитом од покретања: Када је прекидач за паљење у 0 степену преноса, сви кругови су искључени. Када је прекидач за паљење у брзини 1 (није покренут), струјни круг се обезбеђује од: побуде генератора, намотаја за паљење, инструмента и индикаторске лампице. Када је брава за паљење у 2. брзини, поред повезивања горе наведеног кола, потребно је прикључити и коло релеја стартера: негативни пол акумулатора-амперметар-прекидач паљења-релеј завојнице стартер-релеј нормално затворен контакт- уземљење- негативни пол акумулатора-погон стартера.

Истовремено, контактни мост повезује обилазни контакт завојнице за паљење, а додатни отпор је искључен. Након што се мотор упали, напон према земљи у неутралној тачки Н генератора искључује нормално затворени контакт заштите за покретање у стартном релеју, прекида коло уземљења лампице индикатора пуњења и индикаторска лампица се гаси, што показује да генератор ради нормално.

Истовремено, круг уземљења намотаја релеја стартера је прекинут. Када генератор ради нормално, чак и ако је прекидач за паљење грешком окренут у зупчаник 2, стартер се неће спојити са замајцем, избегавајући оштећење зупчаника замајца и стартера.

4. Ожичење система паљења правила

Систем за паљење аутомобила се може поделити на обични (контактни) систем паљења, систем за бесконтактно паљење, систем паљења контролисан микрокомпјутером, итд. Радни процес се у основи одвија по следећем редоследу: примарна струја се укључује-примарна струја се прекида- примарни калем генерише самоиндуковану електромоторну силу (око 300В)-међусобна индуктивност секундарног намотаја генерише импулсни високи напон (око 6000 до 30000В)-искре се појављују у свећици.

Водеће жице које модул за паљење система за бесконтактно паљење мора имати: 2 улазне жице за напајање (4, 5 пинова) које контролише прекидач за паљење и жицу за улаз сигнала из генератора сигнала (генератор сигнала и вратило развода су интегрисане) 3 линије (5, 5 и 3 пинова, од којих је 5 пинова за линију напајања генератора сигнала) и 2 примарне струјне улазне и излазне линије (1, 2 пина).

5.Виринг правиласистема осветљења

Системи аутомобилског осветљења углавном се састоје од предњих светала, индикатора ширине (позициона светла), задњих светала (задњи показивачи), светла регистарских таблица, светла инструмената, унутрашњих светла, итд. Предња светла се деле на дуга и кратка светла. , Контролише се прекидачем за димер. Осветљење се контролише помоћу прекидача: прекидач за светло је искључен на нивоу 0, мало светло је укључено на нивоу 1 (укључујући индикаторска светла, задња светла, светла инструмента и светла регистарских таблица), а фарови на нивоу 2 укључени су у исто време.

Струја система осветљења углавном долази од позитивне електроде батерије и не контролише се прекидачем за паљење (јер је снага дугог снопа фарова релативно велика, обично се контролише помоћу светлосног релеја). Светлосни сигнал за претицање обично се означава укључивањем или искључењем дугих светала. Овај сигнал се не шаље преко прекидача за светло и припада типу краткотрајног укључивања. Систем осветљења савремених аутомобила обично се контролише помоћу комбинованог прекидача. Комбиновани прекидач је углавном уграђен на стубу управљача и налази се на доњој страни волана.

6. Ожичење правилаинструменталног алармног система

1. Сви електрични инструменти се контролишу помоћу прекидача за паљење.

2. Глава мерача сваког инструмента је повезана у серију са својим сензором, а мерач горива и мерач температуре воде су углавном повезани са стабилизатором напона инструмента.

3. Амперметар је повезан серијски између позитивног пола генератора и позитивног пола батерије. (Следеће две врсте струје не пролазе кроз амперметар: струја оптерећења која прелази опсег амперметра, као што су стартери, свећице, сирене, итд.; струја која се доводи до других оптерећења када генератор ради нормално.)

Напомена: Када генератор не ради, струја коју батерија напаја другим оптерећењима мора проћи кроз амперметар.

4. Волтметар је повезан након прекидача за паљење и приказује напон система само када је прекидач за паљење укључен. 12В системи често користе 10В~18В, 24В системи често користе 20~36В волтметре.

5. Индикаторска светла и светла упозорења се често склапају са инструментом у склопу или су распоређени у близини. Заједно са инструментом, њима управља радни зупчаник (ОН) и стартни зупчаник (СТ) прекидача за паљење. У положају УКЉУЧЕНО, требало би да буде могуће проверити да ли је већина мерача, индикаторских лампица и лампица упозорења у добром стању.

Индикаторска лампица и светло упозорења се могу поделити у два типа у зависности од прикључка кола: један је сијалица која је повезана на жицу прекидача за паљење под напоном, а прекидач сензора је спојен споља. Као што су: индикаторска лампица пуњења, индикаторска лампица ручне кочнице, лампица упозорења нивоа кочионе течности, лампица упозорења за отворена врата, лампица упозорења за притисак уља, сигнална лампица за низак ниво воде, итд. Други начин повезивања је да је индикаторска лампица уземљена, а контрола сигнал долази са живог терминала других прекидача. Као што су: индикаторска лампица за дуга светла, лампица показивача правца, индикаторска лампица невезаног појаса, индикаторска лампица против блокирања кочница (АБС), индикаторска лампица темпомата итд.

6. Биметална структура жице за грејање се обично користи у аутомобилским инструментима, а глава мерача углавном има само 2 жице. На пример, два терминала индикатора горива су распоређена горе и доле. Генерално, горњи терминал треба да буде повезан са каблом за напајање, а доњи терминал треба да буде повезан са сензором, иначе неће радити нормално.

Механички инструменти нису повезани на струјно коло, као што су брзиномер погона са флексибилним вратилом, манометар кочнице кочнице са директном опругом, мерач притиска уља, мерач температуре воде за експанзију етра, мерач температуре уља, итд. инструменти имају високу тачност очитавања, али многи цевоводи и флексибилна осовина су уведени у инструмент таблу, што је проблематично за растављање и склапање, па чак и лако цури. Постепено их замењују електронски контролни инструменти.

7.Правила ожичења сигналног система

Систем сигнализације углавном укључује жмигавце, сигнал упозорења, сигнал кочнице, сигнал за вожњу уназад, сирену, итд. Ове сигнале возач шаље другим возилима и пешацима у складу са условима саобраћаја на путу, са јаком насумичношћу, углавном контролише сопствени прекидач. На пример, сигнал кочнице се углавном контролише помоћу везе педале кочнице. Светла за рикверц се углавном контролишу помоћу везе осовине за рикверц ручице мењача, која се може укључити без посебне операције возача [ГГ] #39. Дугме сирене се углавном налази на волану, а возач може послати сигнал без напуштања волана.

1. Лампа показивача правца има одређену фреквенцију трептања. Национални стандард предвиђа да је то 60 ~ 120 магнета/мин. Јапанска одредба је (85 + 10) пута/мин. Снага показивача правца је често 21 ~ 25В, и напред и позади, лево и десно. Велика возила и аутомобили често Постоји и жмигавац са стране. Општи начин повезивања кола је: прекидач показивача правца и показивача правца, трепћући релеј окретања, спојити серијски са прекидачем за паљење преко нормално затвореног контакта прекидача показивача правца, односно показивача правца се користи када се прекидач за паљење је у радном положају (ОН).

Због тога се сигнална лампица може користити када мотор не ради, и у овом тренутку нема потребе за укључивањем система за паљење и сигналне лампице инструмента. Из тог разлога је обезбеђен прекидач за упозорење о опасности. Док одспајате ожичење прекидача за паљење, укључите ожичење акумулатора, напајање блица и сијалице директно долазе из батерије и повежите излазне терминале релеја блица са левим и десним показивачима правца. То јест, када се активира трепћући релеј, леви и десни показивачи правца и индикаторска светла истовремено шаљу сигнал опасности.

8. Ожичење правилаелектронског система управљања

Правила ожичења кола електронског контролног система могу се сажети на следећи начин: компјутерско управљачко коло мора бити контролисано прекидачем за паљење и морају постојати различити сензори за унос сигнала радног стања у било ком тренутку, на пример: тип магнетног импулса или тип Хола сензори могу генерисати сигнале импулсног напона. Неки сензори су направљени од термистора, отпор се мења, а у складу с тим се мења и излазни напон. То су аналогни сигнали напона, као што су температура воде, сензори температуре усисног ваздуха, итд.: Покретачем електронског управљачког система управља рачунар и има функцију самодијагностике.

Рад на рачунару се углавном састоји од два режима - управљања у отвореном кругу и затвореном петљом. На пример, контрола убризгавања горива у отвореном кругу: Након што рачунар мотора прими улазни сигнал, он реагује само према унапред подешеном програму. Радни услови отворене петље укључују радне услове загревања, радне услове успоравања и услове рада са пуним гасом. Контрола затворене петље: Рачунар мотора детектује сигнал сензора кисеоника, тако да компјутерски контролисан пулс импулса за убризгавање горива може да добије идеалан однос ваздух-гориво за постизање најбоље економичности горива и ниске емисије. Радни услови затворене петље укључују услове рада у празном ходу, услове рада у крстарењу и тако даље.

9. Мере предострожности за ожичење

1. Припремите шему кола возила које желите да повежете. Ако не постоји дијаграм струјног кола, најбоље је да сами нацртате скицу ожичења у односу на стварни производ, што ће донети велику погодност раду на одржавању ожичења.

2. Због потребе за привременим спољним ожичењем за одржавање, пажња се мора обратити на изолацију како би се спречили кратки спојеви.

3. Немојте повезивати жице под напоном. Када су жице оштећене, замените их жицама оригиналних правила. Будите пажљиви при повезивању и минимизирајте контактни отпор на прикључцима.

4. Након што је ожичење завршено, треба га везати и руковати у складу са првобитним захтевима за ожичење.