Која је разлика између пуне приколице, полуприколице и приколице са централном осовином?

▎Кратак опис обрасца приколице

(1) ФуллТраилер

Из анализе структуре пуне приколице, она се углавном састоји од рама, товарног сандука, осовине, окретног постоља и вучног уређаја. Можемо га замислити као возило без система за напајање, а окретно постоље и вучни уређај су такође главни делови који разликују приколицу од приколице са централном осовином.

Предња осовина приколице служи за подршку управљању, а предња осовина је интегрисана са окретним постољем и вучним уређајем за окретање у правцу главног возила. Вреди напоменути да овај вучни уређај такође подржава кретање нагоре и надоле, што ће бити стабилније при проласку кроз таласасте услове на путу. Због тога, главно возило пуне приколице не мора да издржи тежину приколице, већ само треба да јој обезбеди снагу. Чак и са кочионим системом, комплетна приколица је сама по себи. Када је ваздушна цев искључена када је возило паркирано дуже време, приколица се може стално зауставити и чекати долазак главног возила.

Наравно, уређај пуне приколице такође има велики недостатак. Његово кретање уназад је претешко, а технички захтеви за возача су веома високи. У поређењу са методом кретања уназад код приколице са централном осовином и полуприколице, потребно је дуже време адаптације. Пуне приколице су постепено елиминисане након 2012.

Његова стабилност у вожњи је такође ограничена. Друмски транспорт наглашава ефикасност и безбедност. Међутим, пуне приколице су погођене структурним дефектима, а недостаци лоше стабилности у вожњи при великим брзинама се постепено појављују. На крају, у многим областима му је било забрањено да вози у великим брзинама. Због тога је постао историја транспортне индустрије.

(2) Приколица са централном осовином

У поређењу са пуном приколицом, приколица са централном осовином је ближа полуприколици. Осовине приколице са централном осовином су концентрисане у средини товарног сандука. Највећа разлика између њега и пуне приколице је у томе што нема окретно постоље, а вучни уређај је такође фиксни.

Дакле, приколица са централном осовином нема посебну функцију управљања, и може користити трактор само за обављање активности управљања и оптерећења.

Због тога приколица са средишњом осовином мора бити чврсто причвршћена за трактор. Једном када напусти трактор, не може деловати сам. Пошто је структура приколице са централном осовином ближа полуприколици, она је и једноставнија од пуне приколице у погледу вожње уназад. Приколица треба да користи смер трактора као волан да контролише ротацију оквира за вучу приколице [ГГ] #39, док приколица са централном осовином треба да буде само као полуприколица.

Међутим, приколица са централном осовином такође има одређене недостатке. Прво, његов вучни уређај не може да се креће горе-доле, па при проласку кроз лоше услове на путу постоје велика ограничења у проходности возила. Приликом самосталног паркирања, потпорници треба да буду спуштени као код полуприколице. Већи су захтеви за снагу трактора и носивост шасије. На крају крајева, приколица са централном осовином нема посебну носивост.

Што се тиче стабилности, приколице са средњом осовином су много стабилније од приколица са пуним погоном, али ако је брзина пребрза, склона је треперењу репа и не може да заврши задатак вожње у тешким условима. Лично сматрамо да је средњеосовинска приколица погоднија за ауто-транспорт и експресни транспорт, јер има предност у дужини возила.

（3）Полуприколица

Као најчешћа приколица тренутно на тржишту, развој полуприколица је веома зрео. У поређењу са пуним приколицама и приколицама са централном осовином, полуприколице су много стабилније и лакше се користе при вожњи уназад.

Полуприколица Бут такође има структуралне недостатке. Пошто су све носеће осовине приколице концентрисане позади, тежина утовара је равномерно распоређена на трактор и главно возило, тако да се побољшавају снага и носивост шасије трактора.

Пошто полуприколица такође нема могућност самосталне вожње, мора да се вуче тегљачем. Све док погонски точак трактора проклизава, трактор не може да вуче приколицу за собом. Приликом проласка путем са стрмим нагибом, погонски точак приколице такође је склон проклизавању. Чак и када је терет утоварен позади, на приколицу утиче таласасти угао површине пута, а врло је уобичајено да се реп трактора подигне.

Стабилност вожње великом брзином вредна је признања. За садашњу ефикасну логистику и транспорт, зрелост полуприколица је релативно висока. Неки мањи недостаци детаљног дизајна су прихватљиви свима, па је то разлог зашто може заузети тржиште. , Истовремено, постоји више типова полуприколица, које покривају: тип контејнера, тип цистерне, с равном платформом, високим и ниским креветом, камион са кочићима, итд., да корисници могу бирати више.

▎Која поља се користе за приколице са централном осовином и полуприколице

Поље за адаптацију приколица са централном осовином: Поред свог престижа у области транспорта аутомобила, приколице са централном осовином могу се користити и у равним, магацинским и комби приколицама.

Стога, употреба приколица са централном осовином може се проширити на електричне уређаје, ауто-делове, свакодневне потрепштине, пену, возила, итд., покривајући свакодневни живот људи [ГГ] #39; јело и пиће, па чак и увођење возила за транспорт хладног ланца са централном осовином. Последњих година, због континуираног пораста температуре, тржиште хладњача у будућности је веома добро.

Поље примене полуприколице: укупна дужина приколице са централном осовином има предности, али је полуприколица свестранија у погледу свестраности, посебно за транспорт тешког терета. Приколица са централном осовином је погодна за транспорт са малим оптерећењем и стандардним оптерећењем, а за ову врсту терета је потребна већа товарна кутија, тако да се предност дужине приколице са централном осовином може ефикасније користити.

Насупрот томе, транспорт угља, цемента, челичних цеви, дрвета, сточне хране, камена и других роба мора се обављати полуприколицама, посебно у области транспорта опасних материја. Разлог зашто приколица са централном осовином није широко промовисана је вероватно због њене структуре и стабилности у вожњи је мало инфериорна у односу на полуприколицу. У исто време, дужина каросерије и флексибилност при окретању приколица са централном осовином су још увек није тако добар као полуприколица. Дакле, ова два имају своје предности. Уопштено говорећи, полуприколице се лакше прилагођавају тржишту.