Помоћно кочење није свемоћно, немојте га користити у следећим ситуацијама

Последњих година популарност помоћних кочионих уређаја се широко користи у производима за тешке камионе, а све више људи је почело да разуме и слаже се са помоћним кочионим уређајима за безбедну вожњу. Међутим, помоћна кочница није свемоћна, па чак иу неким приликама помоћну кочницу треба искључити или користити опрезно.

 ● Шта су помоћни уређаји за кочење?

Уопштено говорећи, АБС, ЕСП, ЕБД, АБС плус ЕБД и други системи нису стриктно помоћни уређаји за кочење. Ове функције делују на системе помоћи за активно кочење, које називамо електронским системима помоћи (системи помоћи возачу).

Дакле, шта је помоћни уређај за кочење? Једноставно речено, за разлику од наших традиционалних кочионих средстава (кочница), помоћно кочење је уређај који помаже аутомобилу да успори. Тренутно, наши уобичајени помоћни кочиони уређаји углавном укључују издувну кочницу, моторну кочницу и кочницу ретардера.

● Помоћно кочење није панацеја, користите га опрезно или га онемогућите у условима залеђеног и снежног пута

Издувна кочница: У нормалним околностима, лептир вентил издувне кочнице је инсталиран на издувном колектору мотора. Затварањем издувног пролаза мотора, клип мотора се подвргава обрнутом притиску гаса током издувног такта и успорава. Радна брзина мотора производи ефекат кочења, како би се постигла сврха контроле брзине возила.

Ако возите по завејаном путу, ако иза возила којим се возите нема приколице, можете користити метод кочења издувним гасом који одговара стању возила, али ако је са приколицом, врло је лако проузроковати да приколица удари у предњи део аутомобила. На залеђеним и снежним путевима, возила са приколицом морају избегавати коришћење издувних кочница.

Кочење мотором: Отпустите папучицу гаса и искористите отпор компресије који ствара компресијски ход мотора, унутрашњу силу трења и отпор усисног и издувног гаса да бисте створили ефекат кочења на погонским точковима.

Кочиони момент мотора је већи од обичне издувне кочнице, тако да се мора опрезно користити на мокрим и клизавим путевима. Ако је пут залеђен, кочење мотором такође мора бити забрањено. У супротном, возило ће лако склизнути и преврнути се.

Једноставним речима, хидраулични ретардер треба да постигне непрекидно кочење без хабања кроз обртни момент који се ствара интеракцијом уљног медијума или воденог медијума између статора и ротора хидрауличног ретардера, чиме се смањује брзина возила.

Зато што је кочиони момент хидрауличног ретардера већи од момента кочења у цилиндру и кочења издувним гасом. У екстремно лошим временским условима немогуће је изненада ући у потпуно отворено стање, а нагло прекомерно успоравање може лако довести до опасности као што је превртање возила. Иако ће возило тренутно бити повезано са АБС или АЕБ системом и детектовано је проклизавање возила, рачунар на возилу ће пустити радни ред хидрауличног успоривача, али у случају да се хидраулични успоривач треба користити са опрезом на клизавим путевима . Забрањена је и употреба ретардера на залеђеним и снежним путевима.