Како правилно изабрати гуме како бисте избегли несреће у гумима

Класификација гума:

Према структури гума, подељен је у радијалне гуме и гуме за пристраности.

Пошто име подразумева, угао између лежишта и кабл од челичног појаса је попут меридијане земље, отуда и назив радијална гума. Слојеви какрета за лешине у пристраности су распоређени укрштени, па се називају пристраности.

Зашто иујемо мање и мање о пристраним гумама на тренутном тржишту и чујемо више о радијалним гумама?

То је зато што су БИАС гуме имају много ограничења у погледу дизајна. На пример, гумере за брачну костура представља основни костур гуме, а мекоћа од газишта на бочни зид је доследна, а крутост је релативно велика. Предност је да када је камион преоптерећен, апсолутни капацитет који носи оптерећење је веће од оног радијалне гуме, али недостатак је да велика ригидност изазива снажно трење између прекрижених каблова, чинећи ЦРАЦСАСС лако загревање.

Стога се трошење газишта убрзава. Поред тога, због излага каблова, газиште и бочни зид пристрасности су снажни, удобност је лоша, а кретање и трење између слојева какрета су велике брзине, што није погодно за вожњу велике брзине. Сада се постепено замењује радијалним гумама.

Слој облога радијалне гуме је еквивалентан основном костуру гуме, а њен правац аранжмана је у складу са меридијским дијелом гуме. У поређењу са пристраним гумама, бочни кружност радијалних гума је мања од оне газишта, па приликом окретања, деформише гума услед бочне силе тла, како би се осигурало да контактни део спољног газишта остане у основи непромењен.

Има високу еластичност, добар отпорност на хабање, ниско котрљање отпорности и његово лепљење, капацитет који носи у оптерећењу и носивост су сви већи од оних у пристраности гума. Једини недостатак је да је лако оштетити бочни зид због његове крутости ниске бочне и њене тренутне производне трошкове веће је од оних тима за пристраности.

Избор узорка гума:

Образац гуме одређује перформансе гуме. Ако гума постане без обрасца, теоретски може максимизирати контакт подручја и постићи оптимално перформансе кочења и убрзања.

Међутим, због недостатка образаца, гуме губе своје перформансе одводње. Када возило вози на влажном путу, формира се "водени филм" између гума и земље, гуме гусе стисак, а возило ће бити изван контроле. Због тога се гуме морају заменити пре узорака гума ускоро ће се истрошити.

Неки људи могу рећи да би било боље дизајнирати све гуме са финим обрасцима, тако да је захват јачи и сигурнији? Не баш. Превише ће обрасца смањити чврстину газишта, а гума ће лако изгубити стабилност руковања, која ће такође повећати опасност.

Стил узорака гума:

Узорак гума се такође пажљиво разматра на почетку свог дизајна. Уздужни образац је користан стабилности возила, док је попречни образац користан за вучу возила и перформансе кочења.

Теоретски, камион има управљач на предњем точковима и погон на задње точкове. Предњи точкови су дизајнирани уз уздужне узорке, а задњи точкови су дизајнирани са попречним обрасцима, што савршено користи карактеристике узорка. Међутим, гуме се користе у различитим сценаријима и немогуће је да се све гуме воде на путевима са добрим пријањањем. Стога ће се обрасци гума комбиновати са сценаријима коришћења и биће другачији.

Управљачке гуме дизајниране су уз дуготрајне обрасце за повећање стабилности вожње. Дизајн уздужних жљеба смањује контактни простор у гуми која индиректно смањује потрошњу горива возила. Помоћни попречни узорци дизајнирани су да повећају дренажу гума и перформансе хватања на сложеним условима на путу.

Гуме одговорне за вожњу биће дизајниране са више попречних образаца.

Међутим, опсег ове две врсте гума је релативно узак, а гуме са свеобухватним дизајном газећи су популарнији и разноликију сценарији апликација.

Дубина газећи гума:

Ако је образац превише дубок, еластична деформација узорака тлак ће бити већа, што резултира већом отпором на колутину, више потрошње горива, а гума ће тенденција да створи више топлоте и да је више сложена да се размножава. Корени образаца су такође склонији кидању и опадају због тешке силе.

Ако је образац превише плитко, то ће утицати на безбедносни извођење гуме, скратите циклус замене гума.

Специјалне гуме:

● Гуме ван пута

Гробови од газећег слоја су широка и дубока, а подручја контакта газишта је мала, а контактна сила газишта је велика, што повећава стисак гуме. То је такође разлог зашто се повећава отпорност на гуму, што повећава хабање гума и потрошњу горива на добрим путевима. Да би се осигурала отпорност на хабање, гума је тежа, а удобност вожње на добрим путевима је лоша.

● Снежне гуме

Гумена формула снежних гума разликује се од оних обичних гума. Гума обичних гума очвршћава се испод 7 степени Целзијуса, док мека гума снежне гуме може да обезбеди добро контактно подручје у леденом и снежном времену.

Фини и густи обрасци снежне гума више се могу лакше одсећи филм са водом и повећати контакт између гуме и земље. Као и гуме ван пута, снежне гуме увелике ће повећати трошење гума на добрим путевима због своје меке лешине и финих образаца. "Боље хватање" на добрим путевима такође ће повећати потрошњу горива.

Као гумени производ, гуме подлежу неизбежном старењу, али добре возачке навике могу ефикасно спречити старење гума. На пример, избегавајте излагање гума на Сунце када је возило паркирано, не паркирајте возило у близини извора топлоте и очистите гуме у времену када долазе у контакт са нафтом или хемикалијама.

Редовно проверите притисак у гумама. Притисак у гумама је важан фактор који утиче на век услуга гума. Да ли је притисак у гумама пренизак или превисок, то ће утицати на живот гуме и сигурност употребе.

Поравнавање точкова. Када је поравнање точкова ненормално, довешће до лошег руковања стабилношћу, ненормалном хабању гума и утицај на сигурност употребе. Препоручује се редовно поравнати точкове и прилагодити их на време.

Поред тога, када се возите, држите разумну брзину, очистите стране предмете на гуме на време, одржавајте добре возне навике и избегавајте преоптерећење. Само на овај начин можемо смањити трагедију проузроковану квару гума.