Који детаљи узрокују прегревање мотора?

Лето стиже, мотори камиона често имају тенденцију да доживе појаве високих температура, које су узроковане прегревањем мотора. Прегревање мотора се односи на температуру мотора која прелази максимални опсег радне температуре (80-90 степен), а понекад чак можете видети и да радијатор кључа.

Главни узроци и методе решавања проблема су углавном:

1. Недовољно расхладно средство.

Расхладна течност је носилац топлоте у систему циркулације хлађења. Топлота унутар мотора се расипа водом. Ако се расхладна течност у систему за хлађење смањи услед цурења или испаравања, расипање топлоте ће се природно смањити, узрокујући да мотор акумулира прекомерну топлоту, што доводи до прегревања мотора.

Методе дијагнозе и решавања проблема: Проверите да ли спољашњи део система за хлађење пропушта. Ако постоји цурење воде, то указује да је прегревање мотора узроковано цурењем и цурење треба одмах отклонити.

Ако нема цурења воде, можете отворити поклопац хладњака и посматрати довољно расхладне течности. Ако је расхладна течност изразито недовољна, то је углавном због дуготрајног недостатка допуне расхладне течности, што је довело до прегревања мотора. У овом случају, расхладну течност треба допунити.

2. Појас вентилатора је превише лабав и клизав.

Величина интензитета хлађења система за хлађење зависи од брзине вентилатора, ако је ремен погона вентилатора превише лабав и клизав, то ће узроковати пад ефикасности преноса енергије, што не само да смањује брзину вентилатора, већ и интензитет хлађења. смањена, у исто време брзина водене пумпе је такође смањена, померање је смањено, тако да је проток воде за хлађење спор, топлота се не може брзо одузети, што резултира лошим расипањем топлоте.

Метода дијагнозе и решавања проблема: Када мотор не ради, ручно окрените лопатице вентилатора. Ако се вентилатор може лако окретати, то значи да је каиш вентилатора превише лабав, што узрокује лоше хлађење. Појас треба прилагодити у складу са тим. Подесите уређај за затезање каиша, као што је алтернатор или наменска ременица затезача, да повећате затезање каиша. Стандард за инспекцију је да се каиш притисне надоле силом од 29-49Н (3-5кг) између алтернатора и ременице вентилатора, што резултира угибом од 10-20 мм.

3. Квар термостата.

Термостат се налази на излазу воде из мотора и његова функција је да регулише интензитет хлађења. Када је температура мотора ниска, он прекида главни пут циркулације и повезује мањи циркулацијски пут како би се смањило расипање топлоте, омогућавајући да температура мотора брзо порасте. Када температура мотора порасте на наведени ниво, термостат повезује главни пут циркулације и затвара мањи циркулацијски пут.

Ако је термостат оштећен и не може да повеже главни пут циркулације, то узрокује лошу циркулацију расхладне течности. Као резултат, топлота коју апсорбује расхладна течност не може се пренети на радијатор ради дисипације, што доводи до прегревања мотора.

Метода провере и решавања проблема: Уклоните термостат и ставите га у топлу воду. Када температура достигне око 70 степени, главни вентил би требало да почне да се отвара. Требало би да буде потпуно отворен на 80-86 степени, са подизањем вентила углавном не мањим од 9 мм. Ако не испуњава ове захтеве, термостат треба поправити или заменити.

4. Прекомерни каменац у систему за хлађење.

Мотори који су дуго у употреби склони су прекомерном стварању каменца у блоку мотора и хладњаку, што доводи до лошег одвођења топлоте.

Начин елиминације: Извршити хемијско чишћење блока мотора и хладњака. Уобичајени хемијски раствори за чишћење укључују 8% раствор каустичне соде, 10% раствор натријум карбоната и 2,5% раствор хлороводоничне киселине. Када користите прва два раствора, раствор треба да се задржи у систему за хлађење 10-12 сати; када се користи трећи раствор, мотор треба покренути одмах након убризгавања и радити на малом празном ходу без оптерећења 1 сат. Током процеса чишћења, термостат треба уклонити. Након испуштања раствора за чишћење, уклоните све чепове за испуштање да бисте уклонили прљавштину, а затим исперите водени омотач мотора и хладњак чистом водом методом обрнутог тока док вода не буде потпуно чиста. Током испирања, притисак воде треба контролисати унутар 30 кПа.

5. Одложено време убризгавања горива.

Ако је угао напредовања убризгавања горива премали, значајан део процеса сагоревања се дешава током такта експанзије. Ово повећава запремину изнад клипа и контактну површину између пламена и зида цилиндра, што доводи до повећане апсорпције топлоте. Као резултат, топлотна ефикасност се смањује, температура издувних гасова расте, а више топлоте се преноси на расхладну течност, што доводи до прегревања мотора.

Метода дијагнозе и решавања проблема: Ако мотор нема снагу, производи пригушену буку, има високу температуру расхладне течности, а температура издувне цеви је ненормално висока, то указује да је прегревање мотора углавном последица малог угла унапред убризгавања горива. Време убризгавања треба подесити према методи описаној у систему за снабдевање дизел горивом.