Зашто се домет вожње новог енергетског камиона смањује када се укључи клима уређај?

За возаче камиона дизел камиона, коришћење клима уређаја нема значајан утицај на домет вожње, нити изазива приметно смањење снаге. Међутим, када су електрична возила у питању, зашто клима постаје један од највећих потрошача енергије?

С обзиром да је реч о потрошњи енергије клима уређаја, морамо да разговарамо о функцији грејања са великим оптерећењем. Прво, хајде да погледамо како електрична возила постижу грејање. Генерално, већина путничких возила користи клима уређај са топлотном пумпом и ПТЦ грејање на електрични отпор. Међутим, због различитих фактора као што су трошкови, камиони не користе клима уређај топлотне пумпе и углавном користе ПТЦ грејање на електрични отпор.

Након што ПТЦ отпорно грејање претвара електричну енергију у топлоту, вентилатор шаље врући ваздух у кабину да би се постигао ефекат грејања. Обично се ПТЦ грејачи широко користе у чистим електричним возилима због својих предности једноставне структуре, ниске цене и брзог пораста температуре.

Наравно, у поређењу са грејањем зими за возила на бензин, које захтева само да се вишак топлоте из мотора унесе у путнички простор, недостаци ПТЦ грејања су такође веома очигледни. Што је већа поставка температуре, то је дуже време рада и већа је потрошња енергије, што има значајан утицај на домет вожње чисто електричних возила.

Након разговора о грејању, како камиони постижу хлађење? Када је клима уређај укључен ради хлађења, снага мотора се преноси на компресор клима уређаја преко каиша. У овом тренутку, компресор клима уређаја компримира расхладно средство, узрокујући да расхладно средство тече и претвара течно расхладно средство у пару, а затим расхладно средство у стању паре поново претвара у течност. Овај процес може континуирано да апсорбује топлоту, чиме се хлади ваздух, а затим вентилатор обезбеђује хладан ваздух за кабину.

Компресор се обично покреће снагом мотора, па се поставља питање, електрична возила немају мотор, да помоћу погонског мотора дају кинетичку енергију компресору? Ово очигледно није могуће, с једне стране, мотор не ради када је паркиран, овај пут нема кинетичке енергије за покретање рада компресора. С друге стране, као што се види из стварних слика електричних возила, у близини погонског мотора, који се често поставља одвојено, нема других уређаја.

Дакле, одакле долази кинетичка енергија за компресор? Заправо га покреће сопствена ћелија за напајање електричног возила. Клима уређај у електричном возилу је у основи исти као и паркинг клима уређај; електрични компресор клима уређаја има сопствени извор напајања, а потребно га је само напајати да би компресор могао да ради, чиме се обезбеђује континуирано хлађење возила.

И грејање и хлађење покреће батерија за напајање која долази уз сам електрични камион, па ће када се клима укључи директно довести до повећања потрошње енергије и самим тим смањења домета.

Дакле, да ли је нужно штедљивије не укључити климу и охладити се отварањем прозора? Одговор је не, када возило достигне брзину од преко 80км/х, део снаге се користи за савладавање отпора ветра. У овом тренутку, ако се охладите отварањем прозора, то ће несумњиво повећати отпор ветра, што ће довести до повећања потрошње енергије. Дакле, када се аутомобил брзо креће, можда ће бити штедљивије укључити клима уређај.

Честа јака убрзања или дуги периоди крстарења аутопутем су кривци за скраћени домет, узрокују да је погонски мотор под великим оптерећењем током дужег временског периода, што троши више снаге и смањује домет.

Стога, ако желите да уштедите више енергије, имате већи домет, морате да избегавате брзо убрзање, насилну вожњу и дуготрајно крстарење великом брзином. Ово је такође погодно за заштиту мотора, како би се избегао пад перформанси мотора, демагнетизација и друге појаве, на крају крајева, поправка мотора је скупа.