Која су најчешће постављана питања о ЛНГ тешким камионима?

-1. Колико литара дизел горива износи један кубни метар природног гаса? Како претворити природни гас у дизел?

Калорична вредност једног кубног метра природног гаса је једнака {{0}}.86 литара дизел горива; један метар природног гаса производи снагу као 0.75-0.8 литара дизел горива.

-2. Неке ЛНГ пунионице мере у килограмима, а неке у кубним метрима, шта је разумније?

Мерење у килограмима и мерење у кубним метрима су у суштини исте, само је другачија мерна јединица која се одређује по локалном обичају. Јединицу мере у различитим областима треба одредити према ситуацији купца, ситуацији на тржишту и другим свеобухватним анализама. Јединица кубног метра може се користити за прилагођавање продајне цене према промени стопе гасификације, док је килограм чешћа јединица мере.

Већина ЛНГ бензинских станица користи мерење масеног протока, што резултира минималним одступањима при продаји по килограмима. Ако се продаје по обиму, потребно је узети у обзир цене засноване на индикатору стопе испаравања како би се осигурало да су интереси купаца заштићени.

-3. Зашто је запремина ЛНГ пуњења понекад већа, а понекад мања?

Због разлике у пореклу извора гаса, густина, калоријска вредност, брзина гасификације и температура ЛНГ-а могу се мало разликовати, запремина пуњења благо варира, што не утиче на тачност мерења пуњења.

-4. Како се израчунава запремина пуњења возила на ЛНГ? Како да знам када треба да напуним гориво?

(1) ЛНГ се мери на исти начин као и бензин и дизел уље, једно се мери запремином, а јединица мере је кубни метар (мерна јединица за бензин и дизел уље је литар), а друга се мери са маса, а јединица мере је килограм (мерна јединица за бензин и дизел уље је тона). У зависности од мерних навика у различитим регионима, за мерну јединицу се могу изабрати или кубни метри или килограми.

Без обзира на јединицу мере, количина допуњеног гаса је иста, а дозатор је аутоматски мери. Релација конверзије је да је 1 килограм ЛНГ-а еквивалентан приближно 1,4 кубна метра природног гаса.

(2) Возачка кабина возила на ЛНГ опремљена је дисплејом нивоа течности ЛНГ, који је исти као и показивач нивоа горива код дизел возила. Приказ нивоа течности укључује икону нивоа течности, скалу нивоа течности, показивач нивоа течности и вредност нивоа течности (Л). Када је прекидач укључен, екран ће бити потпуно осветљен на 3 секунде, а затим ће почети да приказује вредности различитих параметара гасног цилиндра, укључујући вредност нивоа течности и вредност притиска у боци за гас.

Изаберите време допуњавања горива, када је линија скале запремине течности нижа од линије упозорења за запремину течности (податке одређује произвођач аутомобила, линија упозорења запремине течности је генерално 12,5% ефективне запремине цилиндра), статусно светло трепери да подсети купца да допуни на време.

-5. Колико времена је потребно за допуну горива за ЛНГ возило?

Време потребно за пуњење исте запремине ЛНГ и дизел горива је упоредиво. Максимални капацитет пуњења ЛНГ дозатора је 150 до 200 Л/мин, а нормално време пуњења је 5 до 10 минута.

-6.Који је домет вожње ЛНГ камиона?

Домет ЛНГ возила је одређен запремином ЛНГ цилиндара и потрошњом гаса од 100 км возила и може достићи 400 до 1,000 километар, што је упоредиво са дизел возилом. На пример, ЛНГ тешки камион опремљен са два 450-литарска цилиндра може да складишти око 500 кубних метара природног гаса и да потроши 50 кубних метара гаса на 100 километара, што му даје домет већи од 900 километара.

-7. Које су предности ЛНГ возила у односу на дизел возила?

(1) Дужа километража: ЛНГ тешки камиони могу да путују више од 400 км са 450 Л горива, а време пуњења је кратко.

(2) Боља економичност: возило штеди трошкове горива, једноставна опрема, ниски трошкови одржавања, а ефекат преоптерећења возила је израженији.

(3) Висока сигурност: тачка паљења ЛНГ-а од 650 степени, виша од бензина, дизела; Граница експлозије ЛНГ-а од 5% -15%, граница експлозије је ужа од бензина, дизела, а густина гасификације је веома ниска, благо цурење ће бити одмах испарљиво и дифузно, што значајно смањује ризик од експлозије.

(4) Чисти и еколошки прихватљиви: ЛНГ компоненте су чисте, мање емисије ЦО.

-8. Да ли возила на природни гас могу да користе дизел гориво?

Тренутно, камиони са природним гасом за тешке услове рада могу да користе само једно гориво, било компримовани природни гас (ЦНГ) или течни природни гас (ЛНГ), и не могу да користе дизел.

-9. Колика је потрошња гаса на 100 километара у стварном раду ЛНГ возила и каква је у поређењу са дизелом?

У стварном раду, потрошња горива ЛНГ возила на 100 километара је приближно 50 кубних метара за тешке ЛНГ камионе исте снаге као и дизел камиони који троше 40 литара на 100 километара. Ова разлика може варирати у зависности од квалитета извора гаса.

-10.Зашто је потребно повремено одзрачивати резервоаре за ЛНГ и да ли је то опасно?

Ако се возило на течни природни гас (ЛНГ) не користи дуже време, течност унутар гасне боце непрекидно испарава, што доводи до повећања притиска унутар цилиндра. Када притисак пређе одређену вредност, секундарни сигурносни вентил цилиндра се аутоматски отвара да отпусти притисак, осигуравајући сигурност цилиндра. У случају квара или квара секундарног сигурносног вентила, главни сигурносни вентил се активира да би заштитио сигурност цилиндра.

У случају незгода као што су оштећење кућишта цилиндра спољним силама, квар вакуума или нагли пораст притиска у систему, главни и секундарни сигурносни вентили се отварају узастопно како би опустили притисак, обезбеђујући безбедност возила. Приликом одзрачивања гасне боце, пошто је главна компонента метан, који је лакши од ваздуха и лако се распршује, не акумулира се лако и не представља опасност.

-11. Током процеса допуњавања горива за возила на природни гас, бензинске станице захтевају да нико не седи у возилу јер није безбедно?

Упоредне тачке паљења: Дизел има тачку паљења од 220 степени, док бензин има тачку паљења од 427 степени. Међутим, бензин има јаку испарљивост, а бензинска пара има нижу тачку паљења од дизела. Тачка паљења течног нафтног гаса (ЛПГ) је 490 степени, а тачка паљења природног гаса је 650 степени. Густина течног нафтног гаса (ТНГ) у поређењу са ваздухом је 1,5 до 2, а у случају цурења има тенденцију да се слегне надоле, што представља безбедносну опасност од потенцијалних експлозија.

Густина природног гаса (НГ) у поређењу са ваздухом је {{0}}.58 до 0.79, и у случају цурења, брзо се распршује у ваздух, што представља минималну безбедност опасности. Границе експлозије за течни нафтни гас (ТНГ) су између 1,7% и 9,7%, док се за природни гас (НГ) крећу од 5% до 15%, што чини експлозије мање вероватним. ЛНГ има нижи притисак пуњења у поређењу са ЦНГ, отприлике 1/40 притиска пуњења ЦНГ-а, што га чини мање склоним цурењу. Притисак пуњења за ЛНГ је само 0,5 МПа, док је за ЦНГ 20 МПа.

Из наведеног можемо видети да су индекси безбедности ЛНГ-а већи од оних код уобичајених горива, тако да је безбедност коришћења ЛНГ-а као горива већа него код других горива. Међутим, са становишта бољег гарантовања безбедности путника, обезбеђивања контроле опасности од отвореног пожара на бензинској пумпи и ефективне контроле безбедносних ризика, потребно је да нико не сме да седи у возилу приликом точења на бензинској пумпи. бензинска станица.

-12. Да ли су ЛНГ боце безбедне?

Пре него што се резервоари за складиштење ЛНГ отпреме из фабрике, они пролазе посебне инспекције. Поред рутинских инспекција, тенкови се такође подвргавају тестовима као што су пожар, експлозија, пад и тестови из ватреног оружја. Тек након проласка ових тестова могу се користити у фабрици. ЛНГ резервоари за возила су пројектовани као нискотемпературне, изоловане посуде под притиском са двослојном (вакуум) структуром.

Унутрашња посуда се користи за складиштење нискотемпературног течног течног природног гаса (ЛНГ), са више слојева изолационог материјала омотаног око његовог спољашњег зида, пружајући одличне перформансе топлотне изолације. У међувремену, међуслој (простор између два слоја контејнера) се евакуише до високог вакуума, заједно формирајући ефикасан изолациони систем. Дизајн спољашњег омотача и потпорног система може да издржи спољне силе које генерише возило током рада.

Унутрашња посуда је опремљена сигурносним вентилима на два нивоа за заштиту у случају надпритиска. У случају надпритиска, примарни сигурносни вентил (притисак отварања приближно 1,6 МПа) се први отвара. Његова функција је ослобађање притиска узрокованог абнормалним губитком топлоте услед квара изолационог слоја и потпорног система, квара вакуума и убрзаног губитка топлоте у условима пожара.

Секундарни сигурносни вентил (са притиском отварања типично изнад 2,4 МПа) је постављен на виши праг притиска у поређењу са примарним сигурносним вентилом. Активира се када примарни сигурносни вентил поквари или се блокира.

Заштита шкољке у условима унутрашњег надпритиска постиже се кружним вакуумским чепом. У случају цурења у унутрашњем контејнеру (које резултира превеликим притиском у прстенастом простору), вакуумски чеп ће се отворити да би ослободио притисак када достигне {{0}}.1 до 0,2 МПа. Ако сам усисни чеп прокишњава, то може довести до квара вакуума, што се може идентификовати појавом великих капљица воде или мраза на спољашњем омотачу. Међутим, замрзавање или кондензација на крају прикљученог цевовода на цилиндар је нормална појава. Сви цевоводи и компоненте вентила налазе се на једном крају цилиндра и заштићени су заштитним прстеновима или поклопцима.

-13. Да ли ће ЛНГ бити склон експлозији када је возило укључено у несрећу или судар?

ЛНГ се складишти у изолованим контејнерима са притисцима у распону од {{0}}.05 до 0,5 МПа. У поређењу са ЦНГ, ЛНГ има нижи притисак складиштења и мању густину након испаравања (лакши од ваздуха), што га чини склоним брзом испаравању и дисперзији у случају цурења, чиме се смањује вероватноћа сагоревања. Тачка паљења ЛНГ-а је 645 степени, са границом експлозије од 5% до 15%. Течни ЛНГ није лако запалити, што га чини сигурнијим од бензина или дизела.