Да ли знате како да подесите притисак ваздуха у резервоару?

Резервоар за ваздух је веома позната и једноставна компонента, али је укључена у различите функције, укључујући кочиони систем, кочиони систем приколице, пумпу за појачавање квачила, ваздушну сирену, подешавање ваздушних јастука и многе друге конфигурације са пнеуматским својствима.

Важност резервоара за ваздух је очигледна. Поред редовне провере и замене кертриџа за сушење, под претпоставком да се сусрећемо са проблемима као што су спор одзив у кочионом систему или споро надувавање седишта ваздушних јастука, како да ручно прилагодимо притисак ваздуха унутар резервоара за ваздух?

Довод ваздуха који се обично користи у камионима се увлачи кроз ваздушни компресор, који узима спољашњи ваздух, пролази га кроз кертриџ за сушење и стиже до јединице за обраду ваздуха АПУ (Помоћна јединица за напајање). Након тога, јединица за обраду ваздуха АПУ, кроз заштитни вентил са четири круга, ће смањити притисак и испоручити гас у различите делове возила. Заштитни вентил са четири круга састоји се од једног улазног и четири излазног отвора, од којих сваки доводи ваздух у различите делове камиона који то захтевају.

Осим за неке посебне моделе возила, АПУ (Аукилиари Повер Унит) јединица за третман ваздуха служи као 'командант' за коришћење ваздуха у већини камиона. Он је одговоран за регулисање улазног притиска резервоара за ваздух и његово преношење на различите цевоводе. Стога, његова важност није ништа мања од важности кертриџа за сушење и резервоара за ваздух. Стога, приликом прилагођавања, морамо обратити пажњу на следећа питања.

Ако возило није модификовано, обично га калибришу и њиме рукују оригинални инжењери, и није потребно подешавање у одсуству неуобичајених проблема.

Ако је наш камион у нормалном стању, слепо смањење укупног притиска може довести до незамисливих последица. На пример, притисак ваздуха кочнице брзо опада, а нагазање на папучицу кочнице је слабо. Притисак у резервоарима ваздуха брзо опада, што доводи до погоршања кочионог ефекта. Истовремено, низ компоненти које контролише помоћни ваздушни притисак ће имати различите проблеме у раду.

Слепо повећање укупног притиска може учинити кочнице камиона преосетљивим. Вредности унутрашњег притиска различитих ваздушних цилиндара и ваздушних пролаза могу да порасту, потенцијално узрокујући кварове у електромагнетним вентилима и цевоводима. Ово, заузврат, може довести до проблема као што су камион немогућности да мења брзине, пумпа за појачавање квачила не ради и блокада диференцијала се не укључује. Стога, у нормалним условима, подешавање притиска ваздушних цилиндара појединачно није потребно. Операције треба да се обављају под надзором сервисне станице.

Наравно, ако ваше возило у нормалним условима вожње наиђе на низак притисак у акумулатору кочнице и нема времена за одлазак у сервис, можете мало повећати притисак кочионог ваздуха. Подешавање је такође веома једноставно: лоцирајте АПУ (помоћну јединицу за напајање) јединицу за руковање ваздухом на возилу и помоћу имбус кључа убаците је у улаз за ваздух. Окретањем у смеру казаљке на сату за један или два окрета, можете повећати притисак ваздуха за једну или две јединице.

Истовремено, за неке моделе, усис ваздуха јединице за обраду ваздуха АПУ долази са подесивим завртњем. Затезање у смеру казаљке на сату за један окрет такође може повећати притисак за 1 јединицу. Важно је напоменути да је након подизања укупног ваздушног притиска целог возила потребно смањити притисак на помоћном ваздушном притиску и другим издувним отворима. У супротном, претерано висок укупни улазни притисак у цилиндар помоћног притиска може довести до горе наведених проблема. Слепо повећање притиска не решава све проблеме.

Штавише, лош учинак кочења не мора нужно бити само због проблема са ваздушним притиском. Компоненте као што су појачана пумпа кочионог система, главна пумпа, тело вентила, кочиони добоши и кочионе папуче могу потенцијално допринети неадекватном кочењу у камионима. У случајевима преоптерећеног транспорта, чак и са стабилним ваздушним притиском и без аномалија у различитим конфигурацијама, прекомерна тежина возила такође може довести до смањене ефикасности кочења.

У исто време, власници који су модификовали или додали одређене конфигурације увек треба да обрате пажњу на радни статус ваздушних пролаза, резервоара за ваздух и ваздушних компресора у својим камионима. Повећање притиска може повећати снагу и радни притисак ових компоненти. Све додатне инсталације треба извршити у сигурним условима, а прилагођавање ваздушних пролаза и ваздушног притиска треба да се врши уз помоћ професионалаца. Слепе операције треба избегавати.