Врсте и начини уградње хидрауличних успоривача

● Историја ретардера

Тренутно постоје два главна типа успоривача за возила, један је ретардер вртложне струје, а други је хидродинамички успоривач који често видимо на камионима.

Први успоривач вртложне струје, рођен у Француској 1936. године, има историју дужу од 80 година.

Принцип рада ретардера вртложне струје:

Ретардер вртложне струје, који користи принцип електромагнетизма за претварање кинетичке енергије вожње возила у топлотну енергију која се емитује, како би се остварило успоравање и кочење.

Предности ретардера вртложне струје су брза брзина одзива, ниска цена и једноставна инсталација. Наравно, постоје и недостаци, као што су велика тежина, мали кочиони момент, висока радна температура. Тренутно је удео употребе ретардера вртложне струје на камионима већ веома мали, док се више користи на аутобусима.

1961. године, немачки Воитх је изумео хидраулични ретардер. У почетку су се хидраулични успоривачи користили у возовима за успоравање пре него што су касније примењени на камионе.

Принцип рада хидрауличног ретардера је следећи:

Хидраулични успоривач компримира ваздух у резервоар за складиштење уља преко пропорционалног вентила, а уље се под притиском у ретардер кроз уљни круг иницира његов рад. Ротор покреће ротацију уља, а уље се креће у правцу лопатица, бацајући се према статору, стварајући тако отпорни момент према ротору, ометајући ротацију возила и постижући ефекат успоравања.

У поређењу са ретардером вртложне струје, хидраулични успоривачи имају очигледне предности, укључујући мању тежину, мању величину, већи кочиони момент и лакше одржавање. Међутим, главни недостатак хидрауличних успоривача је њихова релативно већа цена.

Тренутно постоје три главна типа хидродинамичких успоривача, према начину уградње, и то: серијски, паралелни и независни.

Серија Уградња хидрауличног ретардера

Успоривач серијске инсталације је уграђен на задњем крају мењача, где је хидраулични успоривач повезан у серију са мењачем. Снага се преко ретардера преноси на задњу осовину.

Хидраулични успоривач паралелне инсталације

Паралелно уградни хидраулични ретардер монтиран на бочној страни мењача (углавном на левој страни), хидраулични успоривач и пренос за паралелну структуру, снага не мора да пролази кроз ретардер може се пренети на задњу осовину.

независна уградња хидраулични ретардер

Независни инсталацијски хидраулични ретардер не треба да се уграђује на мењач. Поставља се између мењача и задње осовине помоћу посебног носача. Предност овог дизајна је његова широка прилагодљивост различитим моделима возила.