Два кључна фактора на која треба обратити пажњу када користите гуме: притисак ваздуха и оптерећење

Главне сировине за производњу гума су гума и скелетни материјали (као што су најлонски гајтан, челична жица итд.), а различити материјали показују различите карактеристичне промене када се температура повећава. Најлонски кабл се, за разлику од других материјала, скупља под топлотом. Висока температура такође може убрзати процес старења гуме, па кажемо да је главни разлог оштећења гума висока температура тела гуме.

Када се утврди да је температура пнеуматика превисока, неопходно је зауставити се и охладити. То је зато што када температура пнеуматика достигне висок ниво, то ће проузроковати смањење физичких и механичких перформанси гуме и ужади, смањено приањање гуме и ужета, убрзано топлотно старење и повећан ризик од одвајања газећег слоја, одвајање рамена и одвајање бочне стране. Такође је склонији пуцању круне и рамена гума под спољним ударима.

● Ваздушни притисак

Гуме треба надувати у складу са прописаним стандардима, висок или низак ваздушни притисак може изазвати рано оштећење пнеуматика.

Низак ваздушни притисак може имати следеће ефекте:

1. Када је гума недовољно напумпана, деформација тела гуме се повећава и гума се лакше загрева, што може да изазове раслојавање тела гуме, ломљење гајтана и издувавање руба.
2. Због велике топлоте коју генерише гума, већа је вероватноћа да ће се унутрашња зрачница оштетити.
3. Када су две гуме постављене једна поред друге, бочне стране суседних пнеуматика могу трљати једна о другу и изазвати оштећења. Ако је једна гума недовољно надувана, то повећава оптерећење друге гуме и убрзава њено хабање.
4. Када гума ради под ниским притиском, спољна гума се може померити у односу на наплатак, узрокујући хабање руба и одвајање вретена вентила унутрашње гуме.
5. Недовољан притисак ваздуха може погоршати абнормално хабање газећег слоја гуме и повећати потрошњу горива. Према подацима, ако је ваздушни притисак 10 процената нижи од стандардног притиска, километража пнеуматика ће се смањити за око 12 процената; ако је 25 процената нижи од стандардног притиска, километража ће се смањити за око 30 процената.

● Учитај

Преоптерећење је озбиљан проблем који може оштетити и механичке компоненте и гуме аутомобила. Изазива повећање деформације тела гуме, као и повећање површине контакта са подлогом, што доводи до убрзаног хабања газећег слоја. Повећана контактна површина такође доводи до брзог загревања пнеуматика, што доводи до прераног оштећења.

Преоптерећење може имати озбиљан утицај на животни век возила и гума. Проузрокује повећану деформацију тела гуме и повећану површину контакта са површином пута, што резултира убрзаним хабањем газећег слоја гуме. Повећана контактна површина такође доводи до брзог загревања пнеуматика, што доводи до прераног оштећења.

Ефекти преоптерећења гума укључују:

1. Када се пнеуматици користе изнад њихове номиналне носивости, области деформације пнеуматика се повећавају, што доводи до виших температура пнеуматика и смањеног века трајања пнеуматика. Преоптерећење за 10 процената може смањити животни век пнеуматика за око 20 процената; преоптерећење такође повећава отпор котрљања, при чему преоптерећење од 30 процената доводи до повећања отпора котрљања од 45-60 процената.
2. Пуцање шаре газећег слоја.
3. Преоптерећење узрокује повећану деформацију тела гуме, што га чини подложнијим ломљењу корде и издувавању руба.
4. Када се гума користи изнад стандардне носивости, деформација пнеуматика се повећава и температура јој расте, смањујући њен животни век. Ако је преоптерећена за 10 процената, животни век гуме ће се смањити за око 20 процената. Преоптерећење такође повећава отпор котрљања; ако је преоптерећен за 30 процената, отпор котрљања ће се повећати за око 45-60 процената.