Које су предности хидрауличног ретардера поред сигурности?

Хидраулични ретардер, је успоривач возила који смањује брзину возила помоћу хидрауличног уређаја. Развијен од стране немачке Воитх групе 1961. године, први пут је коришћен за решавање проблема превеликих брзина низбрдо у возовима, а након много година развоја и техничког ажурирања, почео је да се користи на моделима комерцијалних возила 1970-их.

Главна структура хидрауличног ретардера је радна комора која се састоји од статора и ротора. Када је потребно кочење, компримовани ваздух ће притиснути уље у радну комору, ротор ће убрзати уље и ротирати га, ударивши у статор, брзина и смер уља ће се променити, а затим ће деловати назад на ротор, стварајући обрнуту силу у процесу, чинећи да ротор успорава и затим преноси силу кочења на цело возило кроз зупчанике, чиме успорава возило.

У процесу кочења са хидрауличним ретардером, кинетичка енергија возила се претвара у топлотну енергију, која се распршује кроз измењивач топлоте хидрауличног ретардера и система за хлађење возила за постизање континуираног кочења. Поред тога, када хидраулични ретардер није у функцији, уље у радној комори се испушта како би се избегло исцрпљивање снаге мотора.

Према различитим медијима, такође подељеним на успоравање течности у медијуму уља и успоравање течности воденог медија, тренутна стопа примене успоравања течности у медијуму уља је највећа, технологија је такође најзрелија. Истовремено, постоје три врсте уградње, а то су серијска, паралелна и независна инсталација, а најчешћа инсталација на тржишту комерцијалних возила је паралелна.

Положај за уградњу је лево од прикључка за извод снаге мењача, што такође олакшава накнадну уградњу прикључног вратила на неке специјализоване мењаче. Појединачни успоривач течности је тежак око 40-50 кг и нема утицаја на снагу, тежину или потрошњу горива.

На тренутном домаћем тржишту постоји велики број добављача ретардације флуида, али најпознатији су углавном Воитх, ЗФ и Фаст, од којих је Воитх оригинални добављач делова за Јиефанг, Хеави Дути Труцк и Донгфенг, док је ЗФ се углавном користи са сопственим ЗФ мењачима и није упарен само са мењачима других брендова.

Према речима шефа маркетинга компаније Воитх Турбо, не само да обезбеђује већу безбедност на путу, већ и значајно смањује трошкове возила. Возила опремљена Воитх Турбо системом могу да уштеде скоро 30,000 јуана годишње у поређењу са претходним.

Ово је можда преувеличано, али оно што је јасно је да су трошкови честе замене кочионих плочица, итд., заиста пали и да је возило безбедније за вожњу. Ово је изузетно погодно за камионџије који проводе доста времена у вожњи на дугим низбрдицама или на планинским путевима.

На дугим низбрдицама, возилом се може контролисати да би се одржала брзина коришћењем мењача са константном брзином, тако да нема потребе да се кочнице у случају нужде, и нема потребе да бринете да ће се кочнице прегрејати, због чега се возите безбедно и без бриге.